放屁！美国会让出核心技术？6月8日，日媒发文表示，美伊冲突后中国可再生能源迎来机遇，而这正是美国正在向中国让出电动化的核心技术，美国哪是让出电动化核心技术，分明是自己跑不动了被中国甩在身后，拿“大方让步”当遮羞布。 6月8号，日经中文网发文章，扯什么美伊冲突后中国可再生能源捡漏，美国还主动把电动化核心技术让给咱们，这话听着就离谱，完全是颠倒黑白的说辞。 电动化的心脏是动力电池，这一块中国已经形成了碾压性优势。全球权威机构SNE Research发布的2026年上半年数据显示，全球动力电池装机榜单前十企业中，中国品牌独占六席，合计市场份额超56%，仅宁德时代和比亚迪两家就占了接近五成。 就在6月3日，比亚迪刚刚发布了第二代刀片电池，充电5分钟就能续航400公里，-30℃低温下12分钟也能充到80%，度电成本只有0.3元左右，比三元锂电池低了30%到40%。这种技术水平，美国车企根本做不到。 6月8日，比亚迪执行副总裁李柯还公开宣布，公司正在布局人形机器人产业，直言"机器人竞争到最后，就是竞争谁有最强的制造能力，谁有最强的软件和硬件，而这对我们做汽车的人来讲不是现成的吗"。 美国为什么跑不动了？看看底特律三巨头的惨状就知道了。过去几年，通用、福特和Stellantis三大美国车企在电动化转型上累计亏了531亿美元，基本等于白干好几年。为了止损，他们只能疯狂裁员，过去几年已经裁减了超过2万个美国白领岗位。 通用汽车的电动化步子迈得最大，摔得也最惨，2022年为了搞电动车把美国白领员工从4.8万人扩张到5.8万人，结果市场反响惨淡，到2025年底又裁回了4.7万人，比转型前还少。 今年5月，通用又开启了新一轮裁员，计划裁减500到600名信息技术部门员工。福特更不用说，2025年电动车业务就亏了47亿美元，今年初还宣布要在德国科隆工厂再裁员1000人，把生产班次从两班改成一班。 美国一边喊着要和中国竞争，一边又不得不依赖中国的产业链。美国通过《通胀削减法案》给本土电动车产业提供巨额补贴，试图把产业链从中国转移出去，但效果微乎其微。 现在美国本土生产的电动车，电池、电机、电控这些核心部件，大部分还是要从中国进口，或者从中国企业在海外的工厂采购。 美国车企就算想自己搞，也搞不定完整的产业链。中国已经建成了从电池正负极原材料、电芯生产、电驱总成、电控芯片到电池回收的全产业链体系，关键材料国产化率突破90%。而美国连最基本的锂矿加工都做不好，大部分锂盐都要从中国进口。 6月7日，美国消费者新闻与商业频道(CNBC)发表了一篇报道，标题是"中国电动车可能在几年内开进美国"。报道里引用了多位汽车行业专家的话，直言美国车企在很多电动车项目上退缩了，因为始终做不到以低成本给消费者提供足够有吸引力的产品。 邓恩洞察的CEO迈克尔·邓恩说得更狠："底特律曾经把造燃油车这件事做到了极致，可当产业真正转向电动化和自动化的时候，它们反而转不动了"。 现在美国市场上，38%的消费者明确表示会考虑买中国电动车，年轻人更是高达69%。美国政客们一直在设法律障碍阻止中国车进来，但没有人提出让本土车企提升竞争力的具体方案。 说到底，日经中文网这篇文章就是在颠倒黑白。美国从来没有想过要"让出"任何核心技术，过去几十年，美国一直在用各种手段打压中国的科技产业，从芯片到人工智能，从光伏到新能源汽车，无所不用其极。 就在6月9日，美国国防部还更新了"中国涉军企业名单"，一次性拉黑了60家中国科技领军企业，其中就包括比亚迪、蔚来这些电动车行业的龙头。如果美国真的想"让出"技术，又何必这么大动干戈地打压中国企业呢？ 事实就是，中国在电动化领域的领先地位，是靠几十年的技术积累和全产业链的优势换来的，不是美国施舍的。美国现在之所以看起来像是在"让步"，只是因为它已经无力追赶，只能用这种自欺欺人的说法来给自己找台阶下。
