这下好了，不仅造船圈知道了，这条新闻估计全国人民也都看到了。6月6日，央视新闻直接向公众展示了中船集团武昌造船厂下水的这艘新型滚装船。 画面里，这艘169米长、23米多宽的大家伙从斜船架上滑入长江，姿态平稳得像坐电梯。多数人可能瞄一眼就划走了——无非是又一艘国产大船下水，用来运运飞机部件，当个“海上卡车”使。 但你仔细看，这艘船身上藏着的细节，比想象中要多得多。 它叫滚装船，就是那种船尾开个大口子，货车可以直接开进去的那种。但这一艘不一样，货舱是直通式设计，面积超过2600平方米，比6个篮球场还大，净空高度有8米，接近三层楼高。整个货舱容积超过2万立方米，相当于9个标准游泳池。 专门为飞机部件这样的大块头量身打造——机翼、机身、尾翼，全都能往里塞。按设计容量，一次能装下6架飞机。 怎么装的呢？飞机的大部件先固定在专用拖车上，拖车从船尾的跳板直接开进货舱。货舱里配了专门的固定装置，能把拖车牢牢锁住。而且这船不光能装，还装了强大的环境调节系统，能实时调控货舱的温度、湿度和盐分，满足飞机部件运输的苛刻要求。 这艘船的船身上最扎眼的设计，是甲板上那6个像烟囱一样的东西。那是旋筒风帆，每个高35米，用的是航空级别的轻便材料，经过空气动力学优化设计。 这玩意儿怎么省油？靠一个叫“马格努斯效应”的原理。电机驱动风筒高速旋转，让风筒和周围气流相互作用，产生压力差，从而产生辅助推力来帮船往前跑。 中船武昌造船风帆船项目技术副经理曹国强算过一笔账：根据之前的测算，6个风帆在理论上一年可以减少碳排放大概1000吨，节油20%。 绿色技术也不止风帆。这艘船用的是甲醇和柴油双燃料技术，可以实现无硫排放，氮氧化物排放较传统燃油降低80%以上，满足国际海事组织的最新排放标准。如果船东在营运过程中使用绿甲醇，基本上可以实现零碳排放。 还有一个细节值得注意：这船下水的方式，叫“斜船架下水”。简单说就是船坐在一个特制的架子上，顺着轨道慢慢滑进水里。央视记者在现场形容“像坐电梯一样平稳”。 曹国强解释了这种下水方式的好处：相比需要大型船坞的浮式下水，斜船架下水不用建大船坞，对场地要求更低，周转也更快。 对武昌造船厂来说，这不只是一艘船。据曹国强透露，这艘船是三艘订单中的第一艘。未来这种定制化的船舶订单会越来越多。这意味着，国际航运市场对“中国造”特种船舶的认可度正在提升。以前这种高端滚装船，欧洲船厂是主力。现在武昌造船厂这类中国船厂，正在把这块蛋糕切过来。 计划是今年11月正式交付，之后将主要用于跨大西洋的飞机部件运输。它的客户是全球航空制造业——空客的飞机部件要从欧洲运到美国，需要这样的船。 其实我觉得，这艘船最值得琢磨的地方不是它有多大、多能装，而是它身上那6个风帆和那双燃料发动机。以前咱们造大船，拼的是吨位、是规模；现在拼的是技术、是碳排放、是运营成本。从“造得出”到“造得好”，这中间的跨度，比169米长得多。 央视新闻这次把它推到公众面前，不是让大家看个热闹。是让更多人知道，中国造船业已经在高端特种船领域，跟世界最顶尖的玩家站在了同一张牌桌上。 交付日期定在11月。到时候，这艘带着中国风帆的中国船，将驶向大西洋。 信源：央视新闻
