670 亿美元越南南北高铁竞标大戏落幕！结果出人意料。赢的既不是报价最有竞争力的中国队，也不是技术顶尖的日本队。这招 "二桃杀三士" 越南人玩得那叫一个熟练。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！ 这条高铁的设想断断续续争论了二十多年，直到二零二四年十一月底，越南国会才正式拍板，决定修建这条从河内到胡志明市、设计时速三百五十公里的大动脉，目标是二零三五年全线建成。 围绕这块大蛋糕，越南打的算盘外界看得很清楚，它把日本、中国、德国、法国、西班牙等一众高铁强国都请到桌前，光是一场咨询标段的推介会，就吸引了八十多家国内外机构挤满会场，既想压价，又想尽量多地把核心技术揣进兜里。 越南要的从来不只是一条铁路，而是一整套能落地生根的产业能力，它反复强调技术转让和本土化生产，希望外方不光来修路，还要把造车、造关键设备的本事留在越南，最好合资建厂、挂上本土品牌。 于是这两年，越南本土的民营巨头纷纷下场，首富潘日旺旗下的公司高调表态，汽车巨头长海集团也递上竞争方案，钢铁企业和发集团甚至动工修建专供铁路用钢的工厂，一派摩拳擦掌的架势。 外方也没闲着，韩国现代Rotem就和越南长海集团签了战略合作协议，谈的正是技术转让以及在越南本地生产高铁列车、地铁车辆和机车，想用这种深度绑定的方式，在竞逐里抢得先手。 最抢眼的还是潘日旺这一手，二零二五年五月，他旗下的VinSpeed主动请缨，提出由自己投资建设，自掏两成本金，剩下八成向政府申请三十五年期的零息贷款，等于把这块国家级的硬骨头主动揽进怀里。 可这套方案听着豪气，落到纸面上却让监管层皱起了眉头，越南央行直言担忧，该集团本就负债高企又缺乏修高铁的经验，这么大一笔零息贷款和担保一旦出问题，可能危及银行体系稳定。 财政部也算了一笔账，零息、超长期、到期才还本的条件，本质上是国家在变相补贴，弄不好还会拖累越南的主权信用评级，里里外外算下来，风险几乎全堆在了政府这一边。 转折来得很突然，二零二五年十二月二十五日，Vingroup集团宣布撤回投资申请，理由是要集中精力做手里其他几个国家级大项目，消息一出，集团及旗下地产公司股价应声跌停，市场用脚投票表明了态度。 首富抽身之后，这条高铁的归属反而更悬了，按越南官方最新安排，整个项目改回以公共投资为主、分期推进，连负责可行性研究的咨询标段都还在招标，目标是二零二六年年中先把这一环定下来。 值得一提的是，中国在这条线上的参与一直很深，越南和中国正就高铁可行性研究展开联合评估，从今年春天一路推进到年中，中国成熟的高铁技术、过硬的工期把控和性价比，始终是越南绕不开的重要选项。 把这盘棋复盘一下就会发现，越南想多方下注、左右逢源的算盘打得很精，可二十多年过去，路还停在图纸和招标阶段，过度精明的代价，是一次次错过窗口期，把本可以简单办的事越拖越复杂。 高铁这种工程，最怕的就是议而不决、决而不行，技术要顶尖、价格要最低、核心本事还要全留下、最好别人先掏钱垫资，世上哪有这么多两全其美，胃口太大、心思太多，最后很可能竹篮打水一场空。 退一步看，越南并不缺机会，缺的是把机会兑现的决断，伙伴就在门口排着队，技术、资金、模式都摆在桌上，真正卡住进度的，从来不是没人愿意来，而是它自己迟迟拿不定主意，想要的太多，能舍的太少。 谈点个人看法，越南这套被外界称作竹子外交的平衡术，在外交场上或许灵活好用，可放到高铁这种动辄千亿、讲究长期承诺的大工程上，反复横跳、什么都想要的心态，往往才是最大的绊脚石。 真正能把高铁修起来的，靠的从来不是把谈判对手玩弄于股掌，而是看准方向、选定靠谱的伙伴、再一以贯之地干下去，机会的窗口不会一直敞着，算计来算计去最后把自己算进去的例子并不少见，越南这条高铁会走到哪一步，还得看它能不能早点放下患得患失，时间终会替它把答案写出来。
