骑手过剩，谁造成的？外卖骑手过剩这事，最近又上热搜了。就连人民日报也下场锐评称，短期看这与之前平台的“外卖大战”不无关系，畸形补贴扭曲了劳动力市场供需，导致大量人员涌入；长期看，很多人宁愿去送外卖也不愿意进工厂，依然是人力资源供需不匹配这一结构性就业矛盾的显现。 截至2026年5月，全国注册外卖骑手已经接近2000万人，但行业实际只需要大约400万熟练骑手。 这意味着，足足有1600万骑手处于过剩状态，"5人抢1单"已经成为了很多城市的日常。 单均配送费更是从大战时的5-6元，断崖式下跌到了现在的3元左右，部分偏远地区甚至更低。 很多人可能会问，好好的外卖行业，怎么突然就变成这样了？其实答案很简单，这场危机的源头，就在2025年那场席卷全国的外卖补贴大战。 2025年2月，京东正式发力本地外卖业务，靠着商户免全年佣金、给全职骑手交五险一金等优厚政策切入市场。 眼看对手步步紧逼，阿里整合了饿了么与淘宝闪购资源，接连上线大额消费补贴和免单福利活动。 坐稳行业龙头位置的美团也不愿拱手让出市场，被迫跟进补贴策略，巅峰时期单周投入的补贴资金就突破了34亿元。 持续一整年的拉锯战里，三家头部平台累计砸出去的资金超过了1700亿元。美团相关业务亏损234亿，京东新业务亏损466亿，阿里更是亏了870亿。 高额补贴拉高了单笔配送酬劳，巅峰时期一单配送佣金能达到6至9元。再加上平台铺天盖地的"零门槛入行、月入轻松破万"的宣传，吸引了大量人员涌入。 据统计，仅仅一年时间，平台累计新增骑手就超过了800万，注册总量直接飙升到了2000万。 然而，资本烧钱换来的繁荣终究只是一场泡沫。当补贴大战逐渐退潮，订单量回归正常水平，问题就彻底暴露出来了。 订单增长量远远跟不上骑手涌入的速度，僧多粥少的局面越来越严重，骑手的收入自然也就一落千丈。 但这只是问题的表面。人民日报的评论一针见血地指出，短期看这与平台的外卖大战不无关系，但长期看，这暴露的是更深层次的结构性就业矛盾。 为什么这么多人宁愿去送外卖，也不愿意进工厂呢？这才是问题的核心所在。 很多人说现在的年轻人吃不了苦，但事实真的是这样吗？送外卖风吹日晒雨淋，每天要跑几十公里，一点也不比进厂轻松。 年轻人选择送外卖，其实是在用脚投票。根据中国新就业形态研究中心的报告，工作时间自由是影响外卖员择业的首要原因，占比高达62.8%。 而大多数工厂实行的是两班倒甚至三班倒的制度，流水线工作枯燥重复，时间被严格管控。进车间要没收手机，上厕所要打报告，连喝水都有时间限制。 同样是辛苦工作，送外卖至少能自己掌控时间，想休息的时候可以休息。而在工厂里，你就像机器上的一个零件，没有任何自由可言。 除了自由，收入也是一个重要因素。虽然现在外卖收入下降了，但只要肯跑，收入还是比很多工厂要高一些，而且是多劳多得，看得见摸得着。 而很多工厂的工资看似不低，但实际上大部分都是靠加班熬出来的。东莞某个五金厂的冲压工，工资条上写着11200元，但基本底薪只有2300块，剩下的8800块全是加班费。 为了挣这点钱，他一个月整整干了434个小时，相当于每天从早上7点半干到晚上10点半，除了吃饭几乎没有休息时间。 更让年轻人难以接受的是工厂的管理方式。很多工厂的管理简单粗暴，各种罚款名目繁多，迟到罚款、卫生没搞好罚款，连水杯放错地方都要罚款。 在这样的环境里，年轻人感受不到任何尊重和尊严。身体的疲惫尚可忍受，精神上的压抑才是最让人崩溃的。 所以，一边是大量骑手扎堆内卷，另一边是很多工厂常年招不到人。这种"有人没活干"和"有活没人干"并存的怪象，正是当前中国就业市场最真实的写照。 要解决这个问题，不能只靠引导劳动者换赛道，更重要的是要改造那些招不到人的行业岗位。 只有提高工厂的薪资待遇，改善工作环境，完善劳动权益保障，让工厂的工作变得有吸引力，过剩的劳动力才会有序转移。 同时，我们也需要加强职业技能培训，帮助劳动者掌握适应产业升级需要的新技能，让他们能够找到更好的工作。 外卖骑手过剩的问题，不仅仅是一个行业的问题，更是整个社会的问题。它提醒我们，在追求经济发展的同时，也要更加关注劳动者的权益和福祉。
