中国，不忍了。 “就是不放行！”彭博社一则消息，让整个航空圈都安静了下来。 据知情人士透露，过去几个月里，中国民用航空局一直在放慢空客新飞机进入中国的最终审批节奏——飞机造好了，该交的流程走了，就差最后那一关，大门暂时关上了。 这一审批节奏调整被外界视作双方经贸博弈的筹码之一。 空客CEO将交付放缓概括为“行政层面小插曲”，可交付数据变化客观存在。 今年前五个月空客向国内航司交付新机16架，去年同期交付47架。 近20架完工待交付新机滞留欧洲，造成空客对应库存资产约50亿欧元，企业阶段性交付数据跌至2009年金融危机之后低位。 中方审批节奏调整，和欧洲C919适航审定、中欧电动车关税等多重经贸议题存在关联。 欧洲一边持续深耕中国民航市场，一边EASA对C919适航认证周期远超同类成熟机型常规审核时长。 EASA自2019年受理C919适航申请，当前处在符合性试飞收尾阶段，官方预估整体取证还需数年周期；反观空客同款机型在欧审定仅需18个月左右，审核周期差异明显。 空客产品可顺畅在中国落地销售，国产大飞机想要进入欧盟市场却要经历漫长审定，行业规则不对等客观存在。 市场环境催生双向博弈，此前欧盟落地对华电动车加税政策，也是中欧经贸摩擦一环。中国是空客全球核心单一市场，行业预估未来二十年国内民航新机采购空间庞大。 想要长期深耕中国市场，需要在适航互认等领域拿出对等合作诚意，无法一边依托中国市场创收、一边在适航准入上设置壁垒。 C919产业链虽有部分海外配套零部件，但整机设计、总装与核心系统国产化稳步推进，是打破民航制造寡头垄断的关键机型。 现阶段的审批博弈，意在推动欧洲正视适航互认的公平性：拖延审定不利于双边产业共赢，唯有秉持对等尊重，航空贸易才能长效合作。 后续欧洲可选择加快C919适航审定推进合作，或是持续拖延、空客逐步流失国内订单份额，利弊权衡全在欧方。 权威信源： 1. 联合早报：传中国拖延批准空客交付，以施压欧洲认证C919飞机 2. Reuters：China stalls Airbus approvals to pressure Europe on homegrown Chinese jets
皮皮虾打篮球
必须卡
绯色幻想
现在都还严重依赖和采购空客飞机，欧洲哪里会批准C919的适航证，只有国内航线大量使用国产客机，并且卡空客新型客机的适航证或者才有可能。
顺其自然 回复 06-05 23:36
不买它们飞机 它们没有制约就更不给适航证了
蓝蓝的天 回复 顺其自然 06-06 06:47
哈哈！也许会脱钩吧！
花中笑（杰）
卡卡
另眼看世界
对等交易才是谈判的基础。
用户16xxx02
.对等按照合理比例放行1：1或1：2
海与人
以其人之道还治其人之身，干得漂亮
用户14xxx52
你作初一，我做15
十秒之外
不给适航证，就不买你哪怕一架飞机，买了的也不让飞进来，让你们作！
书同文车同轨
中国加油，，
覃汉波 定斋
就这样对等欧洲
溥，叶
正确
汉武大帝
把我国的适航认证权限下放到商飞，让他们找商飞申请
用户10xxx33
你卡我，我就卡你，一样的！没有对错，谁的实力强，谁最后胜出！
雄鹰展翅
早就应该卡了，欧州卡我们反向卡它也正常！这叫对等反制！
看世界
国内应全部飞国产机，这样依赖外机的情况就会减少。它不认证我就不要它认证，反正你的飞机我也不要了。
用户18xxx95
你卡我的脖子，我同样可以卡你的脖子，看谁先死。
用户10xxx99
不买他们飞机！来中国必须用中国客机，不然禁入！
用户38xxx02
以其人之道，还治其人之身。
用户10xxx13
如果没交钱或者只交了很少定金可以毁约制裁敌对中国出尔反尔的欧洲佬
一日不可无音乐
这次我们必须逼欧洲拿CA919适航证来换我们放行已准备交付的空客飞机，决不能有丝毫的妥协，看看谁先耗不起。
用户10xxx69
同等对待
伊洛
卡空客用稀土成品
中华之湖
来而不往非礼也！[点赞][点赞][点赞]
用户15xxx02
每年逐步减少空客飞机采购，把份额留给c919，几年之后C919占据一半以上的国内的航线，空客就只能求着中国了
老陈醋
不能惯着美欧这些无赖
lltz
多简单的事啊，我们同样卡他们的适航证不就行了吗？每年审核一次，他不通过我们的，我们也不通过他们的，互相伤害就行了
用户10xxx95
就该这样，支持国家的相应措施，给他们一点颜色看看。
用户75xxx69
我们国内应该严禁使用外国飞机
评论员
欧公子已经开会准备对熊猫放大招 让我们拭目以待
用户31xxx26
发动机发动机发动机！
用户10xxx23
有自己的飞机，为什么还要去买它们的？
多点bigcat
任意一个零部件是否都有被卡的可能性呢？
大头
认证从来都不是单方面的，既然欧盟迟迟不给C919适航认证，中国可作废空客的适航认证，对空客是否适航重新认证并只能颁发有效期二年的适航认证，让空客二年一审。