长安启源事故提醒：辅助驾驶非自动驾驶，要握好方向盘 凌晨4点，济广高速一辆长安启源A07纯电动轿车，以高速直接撞向停在快车道的重型半挂车尾部，车内3人全部遇难。 6月1日，长安启源就这起“10·2”事故再次作出回应，把IACC辅助驾驶系统的能力边界摆到了台面上。 可这份说明的背后，藏着每一位车主都该警醒的真相。 先看几个被EDR数据钉死的关键节点。 第一个，从张某主动开启IACC到撞车，整个过程只有40秒。 第二个，4时0分0秒起方向盘就处于脱手状态，碰撞前驾驶员既没踩油门也没踩刹车。 第三个，那辆货车因燃油耗尽违停快车道，锥筒最远摆放不足45米，远不到法规要求的150米。 为什么悲剧会发生？逻辑其实很清晰。 涉事车型未搭载激光雷达，仅配上一代IACC，属于L2级辅助。 长安官方说得明白，车速超过约96km/h时，面对前方静止障碍物，系统制动能力存在上限，无法确保刹停。 夜间无照明、视线不佳时，毫米波雷达对静止障碍物的识别精度会显著下降。 赣州市应急管理局的调查报告同样认定：驾驶员脱手分心，与货车违法停车共同构成事故直接原因。 说到底，问题出在认知错位。 不少人被“智能领航”这类话术误导，以为开了L2就能“解放双手”。 但全球范围内还没有真正落地的自动驾驶，L2的核心始终是“辅助”，驾驶员永远是第一责任人。 车企在宣传里放大便捷、淡化边界，更是埋下了隐患。 哪怕将来技术迭代到L3、L4，驾驶员的警惕心和接管意识，依然是最后一道防线。 如果那40秒里手没有离开方向盘，三条人命或许就能留住。 技术可以向前狂奔，但对方向盘的敬畏，一刻都不能松。
