平陆运河昨天（3号）全线通水了！这意味着这条大运河已经进入有水调试阶段，预计今年9月就能全线通航。 这条运河全长134.2公里，从广西南宁横州市平塘江口出发，经钦江一直南下到北部湾。 它最厉害的地方，是给船舶装上了三座“水上电梯”，而且其中一座电梯一口气拿下了好几个世界第一。 为什么需要水上电梯？因为运河起点和终点的水位落差有65米，相当于20层楼高。船没法直接从上往下开，水太急，会出事。 工程人员想了个办法，在河道上建了三道梯级枢纽，把65米的高差分成三段，每段装上船闸。 船开进闸室，然后闸门一关，要么放水把船降下去，要么灌水把船抬上来，就像坐电梯一样。这三座枢纽分别叫马道、企石和青年枢纽。 其中最牛的是马道枢纽。它创下了两个世界第一。第一，它是目前世界上水位落差最大的省水船闸。上下游最大水位差达到29.6米，差不多10层楼高。 它是世界上规模最大的内河省水船闸。船闸内部长300米、宽34米，两个船闸同时运行，一次能通过12艘5000吨级的船舶。 5000吨级的船在江河里已经是大家伙了，一次放行12艘，这个吞吐量相当惊人。 不光是大，它还很省水。传统船闸每次放船都要把闸室里的水排掉，白白浪费。马道和企石枢纽用的是三级叠合式省水船闸。 具体怎么省？船要下行的时候，闸室里的水不直接排到下游，而是通过管道先储存在旁边三个不同高度的省水池里，暂时存起来。 等船要上行的时候，再把存起来的水放回闸室，重新注满。这样水就反复循环使用了。这个设计是世界上首创的，别人没见过。 第三个让人佩服的地方是阀门启闭速度。马道和企石枢纽的阀门，开启只要1分钟，关闭只要30秒。 别小看这几扇门，每个阀门重达70吨，比一辆大卡车还重。推着这么重的大家伙，一分钟内开到位置，半分钟内完全关上，这速度是普通船闸的两到四倍。阀门开得快，船过闸的时间就大大缩短，船主不用在水闸前干等半天。 目前整个工程进度已经超过96%。今年6月到8月，三大枢纽将陆续完成有水联合调试，8月31日进行实船试验。 9月正式通航后，西南地区的货物走平陆运河到北部湾出海，比过去走广州港能缩短内河航程约560公里。 省油省时间，物流成本大大降低。想看大船从“水上电梯”里起降的壮观景象，到时候别忘了到广西去亲眼瞧瞧。
