中国大陆的初教六也没有弹射座椅！网友都在嘲讽台湾省的T-34C教练机不配备弹射座

中国大陆的初教六也没有弹射座椅！网友都在嘲讽台湾省的T-34C教练机不配备弹射座椅，导致2名中校飞行员遇难的事故！但其实导致死亡的真正原因是这种机型实在过于老旧以及该机型事故率很高，原产地美国早就已经停产了，修修补补勉强使用！民进党不把钱花在更新急需的装备上，反而大搞什么有的没有的金元外交，前不久癞蛤蟆还躲在人家“总统”的专机上偷渡式访问，去一个还未开化的国家访问，说是什么外交突破，这个比晚上听鬼故事还刺激！失事的T-34C教练机是1985年开始在台湾服役的。截止到目前最老的该型飞机已经服役了41年之久。这架教练机是美国比奇开发的，1973年首飞，台湾在1985引进。总共采购了49架。服役41年累计坠毁10架，按初级教练机的比例来看这个已经极高了。按理说台伪当局应该将这种高事故率的老旧的教练机早日更换才对，但台湾这些年来在军事预算投资方面表现得极为失衡，总是将大笔的钱放在购买外国的先进武器装备上，对初级教练机更新换代几乎就不予理会。至于T-34C有没有弹射座椅其实并不是关键，因为早期的初教机大都没有弹射座椅，但是各位不要认为没有弹射座椅就没法逃生，最关键的还是初教机作为飞行员驾驶的第一架飞机，必须要可靠，飞行性能必须要优秀，设计一定要保证安全。比如中国大陆的初教六同样也没有弹射座椅，但因为设计极为优秀，生产总量近3000架，“从未因设计、制造质量问题造成重大飞行事故”。多次获国家质量金质奖，初教六被认为安全可靠、易维护的机种，设计极为优秀：低空容错极强：失速速度仅78～85km/h，低于普通高速汽车；误入失速/尾旋时完全松开驾驶杆、舵，飞机自动改平，新手失误容错率拉满。滑翔性能优秀：无动力滑翔比接近9，发动机空中停车、螺旋桨脱落也能长距离滑翔迫降，草地、平整空地均可落地，大量空中特情靠滑翔平安着陆。全机械简单结构：钢索机械操纵，无复杂液压、电子设备，机载系统故障率极低，皮实抗老化、维护简单。目前国内因为初教六事故坠毁的案例极为少见，但是国外有不少，因为初教六非常优秀，大量出口国外，美国的保有量就至少超过200架，部分出口的机型因为机主私自改装油路、减重、更换非标发动机，违规极限特技飞行造成事故等，但也非常少见。所以说并不是没有弹射座椅就没法逃生，最顶尖的逃生是飞机安全到不需要逃生！当然这也不是初教机不安装弹射座椅的留有，早期初教机设计比较早，没法改装弹射座椅，因为弹射座椅很重会改变飞机重心甚至改变气动性能，不改还没事，一改可能天天出事，早期的初教机应该是没法改装恶劣，但新设计的初教机会加配弹射座椅。TA-20（DART-450）、初教7/雅克152K以及正在研发的全新涡桨初教，统一标配轻型零零弹射座椅，补齐初教6无无弹射座椅的短板。