5月29日，根据联合早报报道，在2017年与中国建立外交关系之后，巴拿马与中国正式签署海运协议，该协议允许让悬挂巴拿马国旗的船只可在中国获得港口优惠关税，而巴拿马船所面对的行政规则也相对放宽。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 今年年初巴拿马那边闹出了一波不小的动静，他们自家的最高法院突然发话，非说人家香港长和集团在当地经营了快三十年的港口合同违宪。 这事干得挺绝，判决一出，巴拿马政府直接派了军警过去，硬生生把巴尔博亚和克里斯托瓦尔这两个核心大港给接管了。 这两家码头可是中企从1997年就合法包下来的产业，这就好比房东看商铺生意好，随便找个理由就把租客轰走，连账都不结。 巧的是，双方早年签署的中巴海事运输协定，也将在2026年年底正式到期。 而巴拿马早在2025年2月就官宣不再续签中巴共建“一带一路”合作备忘录，可该国新任总统穆利诺却在五月底的记者会上喊话，说要顶住外部压力和中国把海运协议给续上。 巴拿马为啥这么着急上火，其实就是看懂了自家的账本，他们除了收运河过路费，第二大赚钱的买卖就是给全世界的货船发牌照。 全球有超过八千艘商船悬挂巴拿马国旗航行，覆盖了全球近五分之一的商船总吨位，光是收注册费和管理费，巴拿马一年就能躺赚六个多亿美元。 船东们甘愿花钱悬挂巴拿马国旗，核心是看中巴拿马籍货船在中国各大港口可享受专属最惠国通关与关税优惠，中国可是全球最大的贸易枢纽。 只要挂上这面旗，船舶进出咱们的港口不仅通关速度更快，还能省下一大笔实实在在的航运税费成本。 要是协议真断了，中方这边早就收紧了合规检查，到时候所谓的方便旗就失去了套利空间，船东们的运营成本瞬间就要翻上好几倍。 强夺中企港口这事，稍微懂行的人都知道背后的水有多深，这本质上就是巴拿马为了迎合美国掌控运河的战略，主动递过去的一份政治投名状。 但交这份投名状的代价实在太惨痛了，长和集团随即向国际仲裁庭发起诉讼，最终提出的巨额索赔高达二十亿美元。 这笔钱是个什么概念，它直接相当于巴拿马全国一年财政总收入的八分之一，要是真让赔出来，这国家连最基本的运转都要出大问题。 更可怕的反噬还在后头，公然毁约的丑闻一传开，国际评级机构反手就下调了巴拿马的国家信用评级。 原本谈得好好的几项中国大型基建投资现在也全部停摆，毕竟谁也不敢把大笔资金投给一个连基本契约精神都不讲的地方。 市场里的聪明人早就开始避险了，为了规避这种地缘经济带来的风险，好多国际货主和船东已经偷偷把船籍转移到了利比里亚或者马绍尔群岛。 今年五月底在纽约的联合国会议上，中国外长见到了巴拿马外长，中方把底线亮得很明白，依法保护中资企业的合法权益绝对没有商量的余地。 以前大家或许觉得航运便利化是一种可以灵活处理的外交礼尚往来，但现在这套单方面迁就的逻辑彻底行不通了。 你怎么妥善处理港口经营权的仲裁案，能不能依法给人家实打实的投资补偿，这才是中国重新评估你国家信用的硬指标。 巴拿马要是还想继续吃中国庞大市场的红利，光靠行政当局在新闻发布会上单方面表态是毫无意义的。 信息来源：巴拿马总理还在狡辩：美国没施压，中国不了解真相——观察者网
