很多燃油车主都有共鸣：加一箱油，半箱都是税。但开电车的朋友会发现：自己买车有优惠、每年不用交车船税、充电也没有任何道路税费。简单说，油车一直在交钱养路，电车免费跑路。
这套“不公平”的模式，估计马上就要变了。
一、油车的“半箱税”，到底交的是什么？
以前开车，不管你一年跑几千公里还是几万公里，每年都要固定交一笔养路费。
2009年国家改革后，取消了固定养路费，直接把养路费塞进了油价里。
这就是现在的规则：多开车、多耗油、多交钱；少开车、少花钱。目前油价里近一半都是各种税费，专门用来修路、养路、维护全国公路。十几年下来，全国的马路养护钱，基本全是燃油车主在买单。
最近几年电车销量暴涨，路上新车一半以上都是新能源。 但电车有个最大优势：全程免养路费。 油车靠烧油交税养路，电车靠用电行驶，电费里只有基础电费，没有任何修路、养路费用。
除此之外，电车还有两大福利： 1. 不用每年交车船税； 2. 买车购置税大幅减免。
同级别的电车比油车更重，对路面磨损更大，却一分养路费不交。久而久之就出现了尴尬局面：电车越跑越多、路面越磨越厉害，但养路的钱却越收越少。
随着油车逐年减少、电车持续增加，靠油价收上来的养路费已经跟不上道路养护成本，国家公路养护资金缺口越来越大。
公平的道理很简单：只要上路跑车，就会磨损道路，就该承担养护成本。所以电车免费跑路的红利，注定不会一直存在。
很多人关心：以后会不会直接在电费里加养路费？
我想大概率不会在电费里加税。
因为这种方式很不公平：家里私桩充电、天天短途代步的车主，和经常长途跑高速的车主，电费一样、税费也一样，做不到多跑路多交钱。
未来更可能落地两种收费方式：
1. 按行驶里程收费：开得多交得多，最公平，贴合路面损耗； 2. 按车身重量分级收费：电车更重、磨路更厉害，收费标准略高。
简单总结不搞一刀切电费加税，改用“跑多少、交多少”的精准收费模式。
电车免费养路的红利进入倒计时，后续用车成本会小幅上涨，油电车的用车成本会慢慢拉平；不用再独自承担全部养路费，后续油价税费压力有望适度降低。
这样算着，电车超低用车成本的时代，快要结束了，不过还是希望晚点到来，毕竟油价又不会因为他来了就会降低。
