最近有很多人问我关于「大汉」的问题，我在不剧透、不爆照的基础上分享一下：
首先下一个主观的评价，大汉的设计做的非常好，满分10分我能给8分。并且如果你本身比较喜欢初代汉EV的设计，那么大汉极大概率你也是满意和喜欢的。
大家把大汉理解为初代汉EV的超级升级版即可，尺寸和配置、科技的全方位升级。
我预判一下评论区，一定会有人说：
——“汉L你也是这么吹的，现在销量呢？”
好，那我提前回复一下这波人的评论。很多人现在马后炮式的说汉L卖不好是颜值问题，balblala。我不否认汉L设计确实不如汉EV，但站在当时的环境中，汉L的定位就是想要做的比汉EV更年轻一些，覆盖一部分Model 3/Su7这个级别的用户，所以前脸更张扬、侧面更运动，这个逻辑是没错的。
我举个例子证明，汉L第一次发布会，我在现场直播纯看静态，直播间在线人数直接冲上了3万+，经常看我直播的应该知道，这个基本属于很顶的状态，只有特别nb的发布会，或者超大热点事件才能有这种水平。
当时评论区绝大多数人是喜欢这个造型的，评价很高，当然不排除看直播的人更年轻，用户画像不完全精准等因素。但我想说的是这个设计本身并不是拖垮销量的关键，或许是第二第三第四因素，但绝不是主要原因。
汉L（包含唐L）没卖起来的核心，其实是「兆瓦闪充」和「产品策略」的失败。当年兆瓦闪充推出时，主打的是峰值充电功率，我们第一次见到了1000kw的数据，的确很震撼。
但这里有两个核心问题：①兆瓦峰值确实快，但总用时谈不上完全的颠覆。当时大概是14-16分钟，确实比市面上所有车都快，但也就比最快的快了30%-40%，大家体感不够强烈；②闪充的桩一直没有铺起来，无论是客观原因还是主观因素，总之是没铺起来，这就导致用户有一种买了期货或者额外支付了溢价的感觉，大大影响了销量。
虽然实际上，汉L和唐L的电池性能非常过硬，哪怕放到今年也是TOP 0级别，在第三方充电桩的充电功率基本都能拉满，再加上双枪充电，实际能力很强。但这些点并不容易感知，这就导致以技术为第一取向，来挑战一切的比亚迪，在技术的底层逻辑上被用户质疑了，放在其他品牌上不算什么，但对于比亚迪就是致命的。
其二是「产品策略」，比亚迪认为有了闪充，电池就不用给那么大，小电池+闪充=完美。省了成本还更加便利，何可而不为？
但事实上，从用户的反馈来看，大家更喜欢大电池长续航。所以基于这两点，汉L和唐L失败了，这才是真正的原因，绝不是什么造型设计，那些都是粗浅的甩锅认知罢了。
但话又说回来，站在2026年的视角来看，比亚迪确实在汉L和唐L的大坑里找到了解题方法，直接将电池进化到下一代，把牙膏挤爆！
什么峰值功率，什么兆瓦？去一边去，今年只给你看时间，就5分钟充好、9分钟充饱，谁不服就来比。
什么小电池、更经济？去一边去，今年就给你超大电池+超长续航，轿车给你干到1000+，SUV也能到950，够不够用？
这就是顶尖大公司的强大之处，他们真正厉害的不是不犯错，不是永远无敌，而是有容错率，有足够的试错成本。
错了？这是好事啊！我直接改就行了，不就是失败两款车吗？我一年发几十款，能把明年的干回来就值了！
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所以，基于以上这些，我们很快会看到一个更强大的「大汉」，一个造型更优雅、技术更领先、配置更顶的「强汉」！
