关于线控转向，这个配置要想做好其实也不简单，聊聊我近期试过的已上市的三台车吧：
A：扁方向盘，圈数少，掉头是挺方便，但感觉整体上手力偏轻，阻尼感弱，尤其是中心区域，叠加灵敏的转向比，导致容易有“方向贼”的感觉。
而且不能选择常规的转向比（打满的圈数），所以用户就只能“被迫适应”这个模式，但说实话个人认为优化空间还比较大。说得重一点，我反而觉得这是这台车最大的败笔。。。
B：方向盘是圆的好评，有相对常规的模式，左右打满各一圈，比较容易适应一点。但个人感觉阻尼随角度增益感觉做得偏弱，运动模式小角度转向的时候偏重了，舒适的回正又不太积极。最大的问题是，不知道是不是我试的那台车特例，转向模拟车轮的抓地情况（线控转向的“路面反馈”都靠模拟）似乎有点问题，在颠簸路面出现两次偶发奇怪的“小幅抢方向”感觉，不知道什么原因。
C：刚上市，价格最低，比前两者明显低不少，反而感受最正常。常规模式是和正常转向一样的每侧打满一圈多，所以非常容易适应，整体阻尼、回正感受也都比较合理，就像传统“调得比较好”的方向盘手感，听说花费了不少力气去调，看来还是没白费功夫。
总的来说，线控转向当下就是这样的状态，要调好颇费功夫，收益通常主要是节省一点转向管柱的占用空间、增大方向盘的可调节幅度。个人认为也是偏向于“秀科技感”的配置，即便50万价位也不是必备项。
