准备暑假出门旅游的朋友注意了，机票可能要暴涨，甚至会出现大面积航班取消。 不是因为天气不好，也不是因为航空公司没钱了，而是因为全球石油快不够用了。 就在昨天，国际能源署正式拉响了红色警报。 国际能源署执行主任法提赫·比罗尔，说，如果中东局势没有明显改善，今年7月到8月，全球石油市场将正式进入"红色区域"。 这位在能源领域摸爬滚打了几十年的老专家，用了一句分量极重的话来形容当前形势："我从未见过地缘政治的阴影如此笼罩能源领域"。 比罗尔的警告不是空穴来风，而是基于一系列冰冷的数据和正在发生的事实。这场危机的核心，就是被称为"世界油阀"的霍尔木兹海峡。 自2月底中东冲突全面升级以来，这条全球最重要的石油运输通道已经基本瘫痪。 正常情况下，每天有大约2000万桶原油、凝析油和成品油通过这里运往世界各地，占全球石油贸易量的五分之一。 而现在，这个数字已经暴跌了八成以上，每天有超过1400万桶的石油供应被切断。 这是什么概念？1973年第一次石油危机，全球供应中断是每天500万桶；1979年伊朗革命，中断了每天560万桶；2008年金融危机前的油价暴涨，也只中断了每天250万桶。 也就是说，现在我们面临的供应冲击，比历史上三次最严重的石油危机加起来还要大。 更可怕的是，这场危机已经持续了近三个月，而全球的缓冲垫正在被快速消耗。 国际能源署的数据显示，仅仅3月和4月两个月，全球观测到的石油库存就减少了2.5亿桶，相当于每天减少400万桶。这是自IEA成立以来，库存消耗最快的一次。 为了稳住市场，3月份IEA32个成员国史无前例地协调释放了4.26亿桶战略石油储备，这是历史上规模最大的一次集体释储行动。 但根据路透社的测算，这些储备正以每天250万至300万桶的速度投放市场，到8月初就会基本投放完毕。而这个时间点，恰好与比罗尔警告的"红色区域"完美重合。 这里有一个关键细节：我们听到的"全球还有多少多少亿桶库存"，其实大部分都是不能动的。 摩根大通的分析指出，听起来数十亿桶的库存似乎很多，但真正能够动用的缓冲库存可能只有大约8亿桶。 其余的库存都需要维持管道和储罐的最低运行水平，一旦跌破这个底线，整个供应链就会彻底断裂。 而且，比"总量安全"更危险的是正在爆发的"结构性危机"。 高盛在最新研报中明确指出，今年夏天全球总体库存不太可能跌破最低运营水平，但真正的危机在于局部地区和特定成品油的严重短缺。 其中，航空煤油和石化原料面临的风险最高。随着夏季旅游旺季的到来，全球航空出行需求将迎来爆发式增长。 但现在，欧洲和亚太地区的航空煤油库存已经降到了近十年来的最低点。如果供应问题得不到解决，我们很可能会看到机票价格暴涨，甚至出现部分航班因为缺油而取消的情况。 另一个被严重低估的风险是农业用油。现在正是北半球的播种和农耕季节，柴油是农业机械的主要燃料。 比罗尔特别警告说，当前的能源形势将使农民难以像正常年份那样作业，这可能推高食品价格。 而食品价格上涨叠加油价上涨，将进一步加剧通货膨胀压力。他直言不讳地表示："目前已看到通胀数据在多地上升的初步信号，而这仅仅是开始"。 虽然美国、巴西、加拿大等非中东产油国确实在尽力增产，但它们的增量加起来也只有每天100万桶左右，完全无法抵消波斯湾每天1400万桶的生产损失。 而且，中东产油国不是不想增产，而是根本运不出来。由于霍尔木兹海峡被封锁，沙特、阿联酋、科威特等国的石油只能堆积在国内的储罐里。 现在，这些国家的储罐已经快要装满了，它们不得不被迫减产。如果这种情况持续下去，减产规模还会进一步扩大。 比罗尔说得很清楚："最重要的解决方案是全面且无条件地重新开放霍尔木兹海峡"。但从目前的局势来看，这个目标在短期内几乎不可能实现。 比罗尔还有一个很少有人注意到的担忧。他说，他担心欧洲国家的"极端主义政党"可能会趁机利用即将到来的通货膨胀，来论证本国现有政治体系的失败。 这才是这场能源危机最深远的影响——它不仅会影响我们的钱包，还可能改变整个世界的政治格局。 对于我们普通老百姓来说，现在最应该做的就是提前做好准备。 如果有出行计划，尽量提前预订机票和酒店；如果有车，可以适当多存一点油，但不要盲目囤油；同时，也要做好物价进一步上涨的心理准备。 当然，我们也不用过于恐慌。国际能源署已经明确表示，如有必要，成员国已准备好进一步协调释放战略石油储备。 而且，高油价最终也会抑制需求，让市场重新达到平衡。但这个过程注定是痛苦的，我们每个人都无法置身事外。
