你以为现在车便宜是车企良心发现，错，这是百年汽车工业的暴利链条被砸的稀碎，过去买

你以为现在车便宜是车企良心发现，错，这是百年汽车工业的暴利链条被砸的稀碎，过去买车买的根本不是车，150万的BBA比30万的BBA强在哪？就强在他卖150万，真正值钱的配置升级可能连10万都不到，剩下的110万是身份税，是人家闭着眼睛躺着赚了超额利润。最经典的反面教材就是北汽对标奔驰GLS的旗舰SUV，除了车标零件全是奔驰原版，北汽美滋滋想定价90万作为平替卖，结果价格一降再降，最后20来万清仓还没人接盘。油车的利润闭环就这么玩了100多年，一个立标，一个格栅，一个后三角窗都能拿出来当身份象征加钱，你花了那点溢价买的全是心理优越感。外资在中国躺赚了几十年，问题是现在形势都逆转了。 中国车企第一板斧，把动力电池成本从1200块一度电，十年砍到400块以内，一台60度电动车，光电车就省48000，2015年国内新能源卖33万辆，2025年达到1200万辆，10年翻了36倍，规模一上来来固定成本直接摊薄，模具费从每台摊100块跌到摊10块。 第二板斧，把金字塔供应链掀翻了。过去博世卖主机厂一套ESP1000多块，层层加价到你手里早翻翻，比亚迪直接自己造电池、电机、电控芯片、座椅玻璃一条龙全包，刀片电池自研成本比外采低两成以上，每台车省好几千。 第三板斧，压铸机。特斯拉那台6000吨的大家伙，把厚底板70多个零件一次压成一个，生产时间从2小时压到45秒，制造成本砍三成。现在国产压铸机已经干到16000吨，油车还真学不来，它底盘得塞发动机、变速箱、传动轴，结构根本没法一体成型。第四板斧，电子架构整个换代。过去一台油车几十个单独布线，单独开发，加起来好几千块，电车一个预控制器1000多块全搞定，线束长度直接砍一半。过去座椅加热，定速巡航都是高配专属，多收你几万，现在OTA动动手指就开通，豪华车的配置溢价彻底没法玩，再加上全行业4000万辆产能，一年只卖2800万辆，1000多万辆产能空着，工厂钱花了，机器转了，不降价走量就等着亏死，一家带头，全行业只能跟着卷，最后赚到的还是咱老百姓，这才是这波最爽的地方。