日本航空业好日子到头了：中国领空7月起收费，日本航司一年多掏70亿 2025年底，我方对民用航空法进行了修订，即将在7月1日开始施行，新规有几项显著变化，主要针对外国飞机。 要求外机进入中国领空前，需至少提前10天递交完整的申请、飞行计划和保险证明等文件。我方将严格审批，考察飞行目的、航线是否合理等，甚至还会结合两国关系进行综合判断，即使通过审批，也需要向我方支付过境费用。 消息一出，东京那边几家大航司的高管们，怕是连夜开会都睡不着觉了。为啥？因为这条新规，不偏不倚，正好卡住了日本航空业的“地理命门”。 要知道，天空从来不是免费的午餐。咱们头顶这片广袤的空域，是实实在在的国家主权和战略资源。 过去为了促进国际交往和民航发展，咱们对外国飞机过境的管理相对宽松，很多流程简化，费用上也给予了相当的便利。但这绝不意味着可以无限期、无代价地使用。 这次修订，说白了就是把国际通行的规则，用咱们自己的法律白纸黑字地立起来、严起来。 根据权威媒体报道，新修订的《中华人民共和国民用航空法》已经在2025年12月27日正式通过，核心目的就是“维护国家的领空主权和民用航空权利”。 以后想过境？欢迎，但请按规矩来，提前申请、接受审批、缴纳合理的费用，这是天经地义的事。 那为什么偏偏是日本航司反应最大，感觉“天要塌了”呢？这里头有个关键的地理现实。 自从2022年以后，俄罗斯对包括日本在内的多个国家关闭了其西伯利亚上空的航线，这条原本从东亚飞往欧洲最经济、最快捷的“空中高速公路”就断了。 这下子，日本飞往欧洲的航班，八成以上都得改道，而穿越中国领空就成了几乎唯一可行的选择。从东京飞伦敦，走中国上空比绕道东南亚或北美，能省下将近3000到5000公里的航程。 这省下的可都是真金白银——燃油、飞机损耗、机组工时，加起来是一笔天文数字。 有估算说，绕飞一次欧洲，光是油钱就可能多花10万到15万美元。 日航自己曾披露，绕飞一年光燃油成本就可能多出217亿日元。 现在新规落地，就算批准过境，也得交一笔过境费。这笔账怎么算，都让日本航司肉疼。 所以你看，这根本不是中国“突然”收费，而是日本航空业在失去俄罗斯通道后，对中国空域形成了前所未有的深度依赖。 这种依赖，在过去宽松的管理下，变成了一种“习惯性免费搭车”。现在车主说，以后搭车得买票了，最慌的自然是那个天天蹭车、又没有其他路可走的人。 新规的影响是立竿见影的。有分析指出，如果无法使用中国领空，日本最大的两家航空公司——全日空和日本航空，2026年的净利润可能会遭遇断崖式下跌，预估的降幅最高能达到四成甚至更多。 为了应对成本压力，它们已经尝试上调国际航线的燃油附加费，但杯水车薪，根本无法覆盖激增的成本。 更戏剧性的是，为了提前适应“最坏情况”，日本航司已经开始以“气象原因”为名，让一些欧洲航线提前进行绕飞演练，尽管当时的天气根本不需要这么做。这种未雨绸缪，背后全是无奈和焦虑。 当然，咱们必须把话说清楚。这次新规面向的是所有外国民用航空器，是一视同仁的通用规则。 规则的门是敞开的，只要你遵守规则，按程序申请，该飞还能飞。但新规里还有一个非常关键的“对等反制”条款。 简单说就是，如果哪个国家对中国民航采取歧视性或不友好的限制措施，中国完全可以依法采取对等的措施。 这等于给咱们的领空管理加上了一个强有力的“安全阀”和“调节器”。 国际交往讲究对等，你敬我一尺，我敬你一丈。这个条款合情、合理、合法，让咱们在处理复杂国际关系时，手里多了一张有分量的牌。 所以，日本航空业的“好日子到头了”，这个说法其实不太准确。准确地说，是“免费搭车的好日子到头了”。 天空的主权属于中国，如何使用、如何管理，自然由中国说了算。 这是中国作为一个航空大国，在维护自身权益、规范国际航行秩序上迈出的坚实一步。 这不仅仅是收一笔过境费那么简单，它标志着中国正在将空域这一重要国家资源的管理，全面纳入法治化、规范化的轨道，与国际最高标准接轨。 7月1日，这个日子也选得很有意味。它不仅是新规生效的日子，也是建党节和香港回归纪念日。 在这个特殊的日子开始执行新规，无疑是对内对外一次清晰的宣示：中国的领空主权，必须也必将得到最充分、最有效的维护。 当日本航司开始为每一架飞越中国上空的航班仔细核算成本时，世界其他国家的航空公司也会更加明确一个事实：想从中国的天空经过，就必须尊重中国的规则。 参考：中国修改民用航空法 促进民航领域国际合作和对外开放——中国新闻网
