在17日结束的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）捷克站的比赛中，中国摩托车制造商“张雪机车”车手瓦伦丁·德比斯包揽了WorldSSP组别两回合冠军，从而将本赛季的冠军数量提高到5个，这一成就提升了该项赛事在中国的关注度和影响力。赛后，WSBK执行总监格雷戈里奥·拉维利亚接受总台记者独家专访时表示，希望能够在中国举办超级摩托车锦标赛。他说：“我们确实有计划去中国举办比赛，过去三四年里，我们已经和一些潜在合作方展开过讨论，随着‘张雪机车’如今取得的成功，以及其他中国品牌的加入，世界超级摩托车锦标赛进入中国的进程可能会大大加快。” 这番话分量不轻。 有人可能觉得这不过是高层的客套话，但你要知道，WSBK的赛事版图向来集中在欧洲，全年十二站比赛，十一个扎根欧洲大陆。就连亚太地区，也只在澳大利亚菲利普岛设了一站。中国车迷想看现场，最近也得飞到南半球。 如今执行总监主动松口说“大大加快”，绝不是随便说说。 推动这个转变的核心力量，就是张雪机车用成绩砸出来的。过去说到摩托车顶级赛事，全是杜卡迪、雅马哈、川崎的天下，中国人连登上领奖台的资格都没有。张雪机车成立两年，就硬生生从他们手里抢下了五个冠军。 更让赛事方心跳加速的，是张雪机车背后的市场号召力。张雪机车两款新车开启预订，短短几天大定就冲到5543台。这种转化效率，直接证明了中国车迷不仅看比赛，还愿意为冠军技术买单。拉维利亚那句话里藏着关键信息：“现在大家已经更加理解我们这项赛事在做什么了。” 说白了，没有张雪机车点燃的热度，赛事方恐怕还在慢悠悠地谈。 张雪这个人本身就是一个很“燃”的故事。他十四岁辍学进修理铺，从洗零件开始干起，十九岁冒雨骑行一百多公里，就为了在电视镜头前展示车技，硬闯职业赛车大门。他造车的逻辑很直白——既然自己成不了顶级车手，那就造一台让顶级车手拿冠军的车。 这份死磕精神，恰恰是品牌最大的感染力。 但光靠个人奋斗，成不了冠军。张雪机车的发动机、减震系统、陶瓷气缸，来自重庆、江门、泰州各地供应商，背后是中国摩托车产业链数十年积累的结果。可以说，一台赛车，把中国制造的体系化实力展示在了世界面前。 WSBK入华这件事，已经不是“要不要来”的问题，而是“什么时候来”的问题。当赛事落地的谈判进入实质阶段，中国的摩托车文化将迎来一次真正的升级。那些只能在屏幕上看直播的日子，快要翻篇了。 读者朋友们你怎么看？欢迎在评论区讨论。
