达索航空与OHB携手向欧空局提交VORTEX-S多用途空天飞机方案
2026年5月11日，法国达索航空官网报道，达索航空与OHB宣布，正联合其他多家欧洲合作伙伴，共同向欧洲航天局提交一款多用途空天飞机方案——VORTEX-S。该飞行器具备往返空间站的运输能力，并可执行自主轨道自由飞行任务。
在该拟议的欧空局项目中，达索航空将担任VORTEX-S空天飞机的主架构师兼总体集成方，OHB则负责服务舱的架构设计与集成，双方将共同组成核心团队。
目前，两家公司正与其他欧洲主要航天企业展开磋商，以扩充团队阵容，协力推进这一旨在开拓欧洲太空出行未来的项目。
达索航空董事长兼首席执行官埃里克·特拉皮耶表示："通过向欧空局提交Vortex-S方案，我们旨在增强欧洲的太空能力。我们的德国伙伴OHB拥有卓越的专业技术，是参与该项目的天然合作伙伴。我们为此次合作深感欣喜，这必将是一次高效协同的强强联合。"
OHB首席执行官马可·福克斯表示："面向欧空局的Vortex-S，是一项由欧洲自主太空运输能力需求所驱动的宏伟倡议。作为欧洲领先的航天企业之一，轨道领域正是我们的天然竞技场。与达索航空的伙伴关系堪称完美匹配：同为家族所有的高科技企业，我们拥有共同的愿景，并为可重复使用空天飞机的研发带来互补优势——达索航空是飞机制造商，OHB则是航天企业。"
译者注：
Vortex-S多用途航天器结合了飞机（在常规轨道上着陆）和航天器（在低轨道上运行）的特点，曾在2025年巴黎航空展上展出，并得到法国武装部队部的支持。该机是可重复使用的：专为多个任务设计，重点是降低成本和提高可持续性。推进和发射：与火箭耦合发射（不经过整流罩），使用混合推进系统（大气层内的喷气发动机）和带有单推进剂发动机的反应控制系统。货舱：大型机械臂，用于交付/回收货物、卫星或提供在轨服务。由于正在开发中，因此没有非常详细的公开性能数据（准确的速度、承载力等）
达索公司将设计空天飞机，而卫星制造商OHB将设计服务模块（包括推进和太阳能电池板）。达索航空在航天飞机设计方面拥有丰富的经验：该公司曾致力于赫尔墨斯、X-38和IXV的空气动力学，更不用说60多年来提出的许多未完成的概念（VEHRA、VSH、MLA…），但他们从未单独完成过如此规模的项目，也从未真正设计过任何轨道系统。
opex360网站的报道说：
去年6月，在巴黎航展期间，达索航空通过与法国武器装备总署（DGA）与国家空间研究中心（CNES）签署的一项协议，获得了3000万欧元的资金，用于研发其VORTEX空天飞机（全称Véhicule Orbital Réutilisable de Transport et d’Exploration-可重复使用轨道运输与探索飞行器）。
正如达索航空首席执行官埃里克·特拉皮耶在《费加罗报》中所阐释的，达索航空计划分四个阶段打造这款空天飞机：VORTEX D（1/3缩比验证机）、VORTEX S（“智能自由飞行器”，2/3缩比）、VORTEX C（货运型）和VORTEX M（载人型），并有可能在此过程中与其他欧洲工业伙伴展开合作。
同年11月，《回声报》报道称，达索航空将转向德国卫星制造商OHB公司，期待后者贡献其在大气层外环境领域的专业知识。而今，这一合作迎来了新的进展。
5月11日，达索航空与OHB正式宣布联合，旨在携手其他若干欧洲合作伙伴，共同向欧洲航天局（ESA）提出VORTEX-S方案。这是一款“多用途空天飞机，能够往返于空间站并执行自主轨道任务（自由飞行）”。
秉持其在合作项目中的一贯做法，达索航空将承担VORTEX-S的“总设计师”与“总体集成商”角色，OHB则负责服务舱。双方将“组成向欧空局提案的核心团队”，并可吸纳其他欧洲伙伴的参与。
在莱茵河彼岸，达索航空因要求在“未来空战系统”（SCAF）的“新一代战斗机”（NGF）研制中，必须拥有充分的自主权以确保其总体设计主导地位，而被指为造成该项目受阻的责任方。与此形成对比的是，OHB对此次围绕VORTEX-S建立的伙伴关系表示了欢迎。
OHB首席执行官马可·富赫评论道：“作为欧洲领先的航天企业之一，轨道领域是我们的主场。与达索航空的伙伴关系堪称理想组合：同为高科技家族企业，我们怀揣共同的愿景，并为可重复使用空天飞机的开发带来互补优势——达索航空是飞机制造商，OHB则是航天企业。”
特拉皮耶先生则表示，这一合作必定会“非常富有成效”，因为“我们的德国朋友OHB是参与此项目的天然合作伙伴，能贡献其卓越的专业能力”。
需要指出的是，VORTEX-D验证机计划于2028年首飞。特拉皮耶先生此前在一次议会听证会上曾解释道：“这件事的意义在于展示我们的能力——发射一个具备一定尺寸、能够进入太空并返回、且具有相当运载能力的飞行器。这次演示随后将引发对该飞行器在战略及军事用途上的深入思考。”
