中国造船业一季度成绩单亮眼，新接订单同比激增近两倍！ 工信部5月9日发布我国造船业2026年一季度最新数据，三大核心指标继续稳居全球首位，其中新接订单量呈现爆发式增长，彰显行业强劲发展韧性。 具体来看，2026年1—3月，我国造船完工量达1568万载重吨，同比增长46.0%，其中出口船舶占比高达96.1%，凸显我国造船业的出口主导优势，海外市场认可度持续提升；新接订单量表现尤为突出，达到5953万载重吨，同比激增195.2%，创下近年来同期新高，成为拉动行业增长的核心动力；截至3月底，我国造船手持订单量达32230万载重吨，同比增长43.6%，订单储备充足，为后续行业持续稳定发展提供了坚实支撑。 从全球格局来看，我国造船业的领先优势进一步扩大。一季度，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的57.3%、84.9%和69.8%，在全球18种主要船型中，我国有15种船型新接订单量位居全球首位，其中超大型原油船、大型汽车运输船等高端船型的订单国际市场份额均超过90%。这一表现不仅巩固了我国作为全球造船第一大国的地位，也体现出我国造船业在全球市场的核心竞争力。 新接订单的爆发式增长，背后是多重因素的协同推动。一方面，全球船队更新需求集中释放，目前全球船队平均船龄已超过22年，2025至2030年迎来替换高峰，为新船订单增长提供了刚性支撑；另一方面，国际海事组织（IMO）碳中和路线图推动环保法规升级，绿色船型成为市场刚需，我国新接绿色船舶订单国际市场份额达到80.2%，涵盖LNG、甲醇等多种新能源动力形式，精准契合市场需求。此外，地缘政治变化重构能源运输格局，显著推高了油轮和液化天然气（LNG）运输船的需求，一季度我国油轮订单同比激增2.5倍，其中超大型原油轮（VLCC）订单达75艘，创下历史单季新高。 我国造船业之所以能持续领跑全球，核心得益于完整的产业链优势、成本控制能力以及在绿色智能转型中的快速突破。目前，我国已形成长三角、环渤海、珠三角三大世界级船舶海工产业集群，供应链配套能力不断提升，部分高端船型国产化配套率大幅提高，同时头部船厂的订单排期已延伸至2029年甚至2030年之后，行业景气度持续攀升。 不过，行业发展也面临一定挑战，订单激增带来产能与交付压力，不同船型订单周期分化明显，且部分高端核心配套设备仍需进一步突破国产化瓶颈。随着绿色转型持续推进和技术创新不断深化，我国造船业有望从“规模领先”向“质量领先”稳步迈进，持续巩固全球领先地位。
