曾经铁道部有多庞大？撤销分出2个部级机构，还孕育3家世界500强。 说个真事儿。我有个亲戚，九十年代在铁路系统上班，过年回家那派头，比地方上一些小领导都神气。他兜里揣着全国铁路免票证，从黑龙江到海南岛，一张纸全搞定。那时候铁道部可不只是个管修铁路的政府衙门，它自己管着公检法、学校、医院，还有几十个工程局、设计院。全系统上下加起来两百多万人，比好些国家全国人口都多。说得夸张点，火车一响，黄金万两；铁道部一咳嗽，半个中国都得跟着抖三抖。 2013年那个春天，这道“超级部门”正式谢幕。很多人以为拆了就没了，结果拆出来两个正部级机构，国家铁路局和中国铁路总公司。政府管政府的事，企业干企业的活，这叫“政企分开”。国家铁路局带着行政职能划归交通运输部，负责安全监管、线路规划这些裁判员的工作。中国铁路总公司则继续运营那张覆盖全国的铁路网，运动员继续跑，只不过换了身运动服。 更让人想不到的是，这次拆分就像打了个喷嚏，结果蹦出来三个世界500强。中国国家铁路集团连续多年上榜，中铁工程、中铁建筑两家央企也都跻身其中。说到底，当年铁道部把自己的工程局、设计院、物资局、通信信号公司拆分重组，注入到各大建筑类央企里，生生养活了一整个产业链。有人开玩笑说，铁道部当了一辈子爹，把自己拆了，反而养出一堆争气的儿子。 说实话，当年听到要撤销铁道部，很多老铁路心里不是滋味。春运时那绿皮车挤得脚不沾地，车窗外寒风呼啸，车厢里人声鼎沸。可就是这个庞大臃肿、有时甚至有些官僚气的系统，撑起了中国工业化最沉重的担子。没有它当年勒紧裤腰带修成的京九、大秦、青藏线，今天的高铁名片连起点都找不到。 拆掉一个部，盘活一盘棋。这可能是中国国企改革最经典的案例之一。不拆，铁路系统还抱着铁饭碗吃大锅饭；拆了，反倒逼出了一批会算账、懂市场、敢走出去的巨头。现在中老铁路、雅万高铁，背后都是从那个“超级部委”血脉里分出来的队伍在干。 小时候坐火车，车头上还挂着“铁道部”三个字的铭牌。现在换成“中国铁路”，票也从硬纸卡片变成身份证一刷。但每次坐上高铁，看到窗外飞驰而过的工地、桥梁、隧道，心里明白，那个庞然大物虽然退休了，它的基因却活在中国制造的每一条钢筋里。 各位读者你们怎么看，欢迎在评论区讨论。
