马来西亚电动车行业迎来大变新规，直接断了平价进口车的路。 MITI刚官宣2026年7月1日起，所有CBU(完全进口)电动车，必须同时达到： 1. 最低CIF价值RM200,000落地价，最少RM300k（52万人民币）起跳。 2. 最低马力245PS(180 kW)，入门级EV直接出局。 两个条件缺一不可，不达标，不能在马来西亚销售。 以比亚迪举例，目前，比亚迪在马来西亚的所有车型都是整车进口（CBU），只有Seal和Sealion 7符合180千瓦的最低功率要求。这意味着，除非在本地组装，否则Dolphin、M6、Atto 2、Atto 3和Seal 6将不再被允许在马来西亚销售。 而且，Seal和Sealion 7的售价均低于20万令吉，为了满足新规，要将价格提高到30万令吉以上。 在大家都知道“真正”的免税价格的情况下，又有谁会愿意为这些车型支付超过30万令吉的价格呢？ 马来政府新规的理由是什么? 官方说法，鼓励外国车厂在本地进行CKD组装。听起来很好听，但说白了就是把便宜的中国进口EV全部挡在门外，顺便保护 Proton eMas 不被平价货打死。 目前上汽，小鹏，极氪，零跑，奇瑞都在马来西亚规划了工厂，将快速响应新政策的变动。 对EV消费者的实际影响？ RM300k以下的进口EV，选择越来越少。 小鹏，极氪等品牌要么转CKD，要么退出市场。 消费者要么贵，要么等，要么两个都要承受。 之前那个免税窗口，正在快速关闭。 现有库存和在途车辆可豁免，但7月后新进口的，全部必须符合新规。
