在今年玛莎拉蒂2026中国拉力活动中，我们先后体验了Grecale、GranTurismo以及GranCabrio。 其中，最让我印象深刻的还是Trofeo版本的Grecale。作为一台搭载源自MC20的3.0T双涡轮增压Nettuno V6发动机的SUV，它的动力响应非常直接，实际驾驶中几乎感受不到明显的涡轮迟滞。更重要的是，这台车的性格切换十分鲜明。 在GT模式下，它依然保留着豪华SUV该有的高级感，空气悬挂对路面震动的处理细腻柔和，长途巡航非常舒服；而切入Corsa模式后，整台车又会瞬间变得紧绷起来，变成另一种“性格”。悬挂支撑、车头响应以及转向指向性都会明显强化，机械反馈非常直接，甚至在某些维度上，它比一些同级的车型还要更有攻击性。 当然，这次我们也体验了四缸版本。它的燃油经济性确实更出色，日常动力也完全够用，但，在声浪氛围和绝对性能带来的情绪价值上，它多少还是会少一些“玛莎味”。 至于GranTurismo，我最大的感受是玛莎拉蒂如今对于“精密感”的追求变得更强了。虽然车身尺寸不小，但这套偏后驱取向的四驱系统，让它在高速弯中的灵活性和循迹性都超出预期。Nettuno发动机高转时的爆发力依然很有辨识度，配合8AT变速箱，整个动力输出过程干脆利落，很有传统GT跑车该有的味道。 同时，GranTurismo的底盘同样令人印象深刻，它既能兼顾长途巡航时的舒适性，也能在激烈驾驶时提供足够强的支撑感。声浪部分也相当有意思，在高转速收油或连续降挡时，排气会不断释放出清脆且富有节奏感的“放炮”声，情绪氛围拉得很满。 而外观最吸睛的GranCabrio，则让我感受到了玛莎拉蒂在敞篷车结构工程上的功底。 虽然敞篷机构会让车重有所增加，但整台车的动态平衡并没有因此被破坏。它既能优雅地露天巡航，也依然保留着足够纯粹的操控质感，在GT的舒适与性能之间，找到了一个非常成熟的平衡点。 即便在开篷状态下高速行驶，或者连续通过颠簸路面，车身依然能够保持很强的整体感，没有明显的松散或扭动感。少了车顶隔绝之后，发动机的声浪也会更加直接地涌入车内，那种机械声与风声交织在一起的氛围感，确实是硬顶车型很难替代的。【来自懂车帝车友圈】
