明朝下西洋被叫停的根本原因到底是什么？ 首先得说清楚，郑和下西洋到底是干啥的。从永乐三年到宣德八年，整整28年，郑和带着当时世界上最牛的船队，七次扬帆远航，从江苏太仓的刘家港出发，最远跑到了东非、红海，拜访了30多个国家和地区，带回来奇珍异宝、香料药品，也宣扬了明朝的国力。 但大家千万别以为这是明朝在搞海外贸易、赚大钱，压根不是这么回事。 明朝搞的是“朝贡贸易”，简单说就是，别的国家派使者带着礼物来朝拜明朝，明朝就得回赠更值钱的东西，说白了就是“赔本赚吆喝”，目的是让朱棣实现“远方万国无不臣服”的面子工程，彰显天朝的威严。 那为啥这么轰轰烈烈的壮举，最后说停就停了？先说说大家最熟悉的表面原因——花钱太多。 永乐时期，朱棣一边搞下西洋，一边迁都北京、建宫殿、南征北讨、开通大运河，好几件大事同时干，消耗的国力简直是天文数字。 有研究估计，当时这些活动的消耗，差不多超过了国家财政收入的三倍，朝廷只能靠无偿征用百姓的劳力和物资来填补亏空，到了永乐中后期，百姓的负担已经到了极限，大臣夏原吉都直言“民力竭矣”。 而且建造和维修船队的成本也高得吓人，一艘“五千料巨舶”（大概400吨排水量），光采伐木材、运送材料就需要动用大量人力，更别说船队两万多人的补给、武器装备了，长期下来，国库根本扛不住。 但这绝对不是根本原因，真正让下西洋彻底停摆的，是明朝的封建体制和统治思想。 第一，政治上的权力斗争。郑和是宦官，下西洋是朱棣扶持宦官势力、把控海外贸易的手段，可朱棣一死，继位的仁宗要实行“守成”政策，重用文官集团。 文官们早就看不惯宦官主导下西洋，一方面觉得这是“劳民伤财、无用功”，另一方面也不想让宦官分走权力，所以极力反对继续下西洋。 到了英宗时期，辅政的都是反对下西洋的老臣，再加上后来的“土木之变”，朝廷精力全放在内部事务上，更没人想着重启远航了。 第二，经济上的根本矛盾。明朝是典型的农业国，统治者信奉“重农抑商”，觉得土地才是根本，海外贸易可有可无。 下西洋搞的“朝贡贸易”，不仅不赚钱，还得倒贴钱，而且朝廷垄断了所有海外贸易，禁止百姓私自出海，这就导致民间的海外贸易被压抑，也没人能给朝廷分担远航的成本。 反观当时，私人海外贸易已经悄悄兴起，反而破坏了朝廷的垄断，让朝廷的财政压力更大，两难之下，只能停掉下西洋这个“赔本买卖”。 第三，思想上的保守落后。明朝统治者一直把自己当成“天朝上国”，觉得周边国家都是“蛮夷”，不需要和他们进行平等的贸易交流，下西洋的目的只是为了“宣威”，而不是为了发展经济、开拓视野。 这种封闭保守的思想，让下西洋失去了持续下去的动力，一旦朝廷没钱、没精力，自然就会被叫停。而且后来，关于下西洋的档案也莫名丢失，有学者推测是明末战火所致，不是传言中被官员销毁，这也让下西洋失去了重启的重要依据。 聊到这，可能有人会感慨，明朝这么好的航海基础，就这么浪费了。但咱们再看看最近的时事新闻，就知道为什么明朝会走弯路，而我们今天能做得更好。 就在今年4月23日，第二届“共享海洋·上海论坛”在上海举行，来自联合国和国内外的专家学者齐聚一堂，呼吁加强海事合作，共建“海洋命运共同体”，这和明朝“天朝上国”的封闭思想形成了鲜明对比。 更值得一提的是，海关总署4月14日发布的数据显示，今年一季度，我国对共建“一带一路”国家的进出口超过6万亿元，增长14.2%，其中用水运方式进出口的就有4.08万亿元，占比近7成。 就在5月1日，福州港江阴港区还开通了到菲律宾达沃港的专属周班航线，串联起中国华南、菲律宾及东北亚主要港口，让贸易往来更便捷。 还有去年8月，第14次中新海事局长会议在江苏召开，中国和新加坡就绿色数字航运、海事创新等达成合作共识，共同促进航运业发展。
