硬刚到底！5月4日，即便销量连跌四年、利润暴跌，保时捷CEO骆明楷依旧放话表明，在华绝不降价、不国产！ 当整个市场都在割肉求生的时候，保时捷却像块石头一样纹丝不动，谁都看到了，BBA已经杀红了眼，奔驰GLC一口气降15万，奥迪Q5L终端价直接击穿24万，宝马7系最高优惠27万。 二线豪华品牌更惨，有些车型的二手车残值已经被打到骨折，不夸张地说，德系车的价格体系，正在经历一场从屋顶到底板的全线崩塌。 偏偏这时候，保时捷站出来说了一句：我们绝不降价，而且后面还补了一刀，绝不国产。 5月4日，保时捷最新财报彻底摊牌，去年营业收入从400多亿欧元跌到362.7亿，销售利润更吓人，从56.4亿欧元直接砸到4.13亿，跌幅92.7%，利润几乎连渣都不剩。 中国市场这块曾经最肥的肉，销量跌到4.2万辆，同比下滑26%，今年一季度更惨，全国只卖了7519台，同比又跌21%，较三年前同期的2万多辆，缩水超过六成。 经销商也在大面积撤退，从150家砍到114家，今年底还要再压到80家，三年时间一半门店说没就没，郑州、贵阳有的展厅人去楼空，部分车主付了定金提不到车，自营保养套餐跟着打了水漂。 到这份上了，CEO骆明楷还是没松口，他说中国市场的价格战“真的是一场战争”，但保时捷绝对不会掺和，降价只会侵蚀品牌的高端形象和利润根基。 CFO白禹翰说得更直接，国产化不仅要投入巨量资源，还会冲击全球定价体系，怎么看都算不过来账。 有人说保时捷在玩火，有人觉得这是日耳曼式死脑筋，但你把这本账仔细翻一翻，这股倔脾气还真不是拍脑袋决定的。 关键在于保时捷给自己划的赛道，BBA降价那是被逼的，经销商全线亏损，品牌溢价被稀释到快没了，但好歹还能靠走量活下去。 保时捷不一样，它把自己定位在超豪华区间，往上顶着法拉利、兰博基尼，往下拖着BBA，这条缝隙本来就窄，一旦降价，直接就掉进BBA那个泥潭里跟别人贴身肉搏，尊贵感没了，溢价能力也没了。 这事从用户画像上看得更明白，买保时捷的那批人，六到七成是高净值人群，根本不是为了代步，车标就是社交名片，是用来撑圈层的。 对他们来说，价格坚挺本身就是核心卖点，今天你降10万，明天他就能掉头去买别的牌子，不是嫌贵，是觉得这东西不值钱了。 还有一个很扎心的对比，在中国汽车流通协会的保值率榜单上，保时捷是当前唯一三年保值率还能撑在60%以上的豪华品牌，BBA那边早就被打得面目全非了，你要是骆明楷，手里握着整个豪华车市场最后一块保值率的遮羞布，你敢轻易扯掉吗？ 所以保时捷宁愿栽在销量上，也不肯栽在价格上，白禹翰公开预计，2026年在华销量很可能进一步滑到3万辆。他们认了，也不在乎。 更有意思的是，保时捷一边说不降价不国产，一边在另外的方向上拼命加码。北京车展上，全新纯电动卡宴全球首发，保时捷中国专属信息娱乐系统宣布年内落地。骆明楷把这件事形容成一场耐力赛，说品牌在任何时候都要死守标志性的设计和毫不妥协的工程技术，这话搁平时说有点飘，搁财报血亏的时候说，味就不一样了。 说白了，保时捷在赌两件事，第一，中国真正有钱的那批人，对纯进口的执念还没散，国产化确实能把成本打下去，但“斯图加特制造”这几个字一旦换成中国产线，那层金边就没了。 第二，电动化这场大洗牌还没定局，保时捷正在往电池自研和高压平台升级上砸巨资，赌的是等2035年赛道彻底定型时，它手里攥着的还是高端入场券。 至于是不是真能赌赢，谁也说不准，但有一点是明摆着的，在眼下这个豪华品牌全线溃退的行情里，保时捷选了最难走的那条路，宁肯饿瘦，不啃烂饭。 这件事折射出来的东西，远比一家车企涨价降价有意思，当一个市场的价格体系可以被全线击穿的时候，那些还能守住最后底线的玩家，不是因为他们本事大，是因为他们知道，有些东西丢掉了一辈子也捡不回来。 大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！
