周五 FP1 结束,1:29.310,勒克莱尔最快。比维斯塔潘快 0.297 秒,比皮亚斯特里快 0.448 秒,汉密尔顿在 P4 也只差 0.467 秒。两台 SF-26 都进了前四,这在 2026 赛季还是头一回。 为什么?因为法拉利在迈阿密带来了全场最多的 11 项升级,据 Scuderia Fans 报道占整车零件量的近一半。具体包括:重新设计的前翼、所谓"先进规格"的底板、可旋转 180 度的"翻转尾翼"概念,甚至还有一项创新性的"排气翼"。Loïc Serra(底盘总负责人)这次基本上把 SF-26 重做了一遍。 我比较关注的是那个"翻转尾翼"。在 2026 主动空气动力学时代(X-Mode 直道低阻、Z-Mode 弯道高下压力),传统尾翼的开合方向可以做到极致优化。法拉利那一手已经被另外 6 队跟风,红牛也搞了自己的版本。这意味着法拉利在 2026 的设计哲学上,起码在概念层面跑在了前面——这是 Vasseur 和 Hamilton 反复强调的"组织变革成果"。 但 FP1 的速度不等于排位的速度,更不等于正赛速度。Sprint 排位时勒克莱尔掉到 P4(差杆位 0.354 秒),问题出在轮胎管理和能量回收节奏。SF-26 在迈阿密能不能复活,周日见分晓。我个人的判断是:法拉利已经从"红色快车队"过渡到"红色思考者",但下一站他们还需要一个真正的胜场来证明这套升级是对的。
