南航官宣买 137 架空客飞机 ，中国航司半年累计下单空客 356 架，一架波音都没有 2026 年 4 月 29 日晚间，中国南方航空发布官方公告，正式敲定了一笔重磅飞机采购订单，公司及控股子公司厦门航空分别与空中客车公司签订协议，合计采购 137 架 A320NEO 系列飞机，其中南航本部采购 102 架，厦门航空采购 35 架。 按照空客公开的目录价格计算，这笔订单总价约 213.78 亿美元，折合人民币约 1462 亿元，空客方面将给予大幅价格优惠，实际成交价格将低于目录价。 这笔订单的交付节奏也已明确，南航采购的 102 架飞机计划于 2028 年至 2032 年分批交付，厦门航空的 35 架则将于 2029 年至 2032 年完成交付，将为航司未来五年的国内及周边国际航线运营，提供稳定的运力支撑。 值得注意的是，这只是近半年来中国航司集中采购空客飞机的一个缩影。在此之前，国内已有多家航司先后官宣了空客飞机采购订单。 春秋航空率先披露向空客购买 30 架 A320NEO 系列飞机，吉祥航空紧随其后采购 25 架同系列机型，随后国航公告购买 60 架 A320NEO 系列飞机，华夏航空订购 3 架同系列飞机，东航也宣布采购 101 架 A320NEO 系列飞机。加上此次南航的 137 架订单，短短半年时间里，国内航司累计向空客下达的飞机订单已达 356 架，且全部为窄体干线飞机，没有一笔订单流向波音。 中国航司的集中采购，并非一时冲动，而是基于民航市场复苏与机队优化的理性决策。南航同期发布的 2026 年一季报显示，公司一季度实现营业收入 477.82 亿元，同比增长 10.08%，国内民航市场的持续回暖，让航司有了扩充和更新机队的底气。 更深层次的原因，是全球航空产业链的交付窗口期正在快速收紧。早在 2024 年，全球第二大飞机租赁公司 Avolon 的首席财务官就曾透露，波音和空客的主流窄体机型，2030 年之前的交付机位已基本售罄。国内航司此次集中锁定 2028 至 2032 年的交付批次，本质上是提前卡位，为未来民航市场的长期发展储备核心运力，避免陷入运力短缺的被动局面。 与空客在中国市场高歌猛进形成鲜明对比的，是波音在华市场的持续遇冷。自 2025 年至今，波音始终未能斩获来自中国航司的任何一笔新增订单。不仅没有新增订单，波音还面临着已生产飞机被退回的困境，2025 年 4 月，就有 3 架原本计划交付给厦航和国航的波音 737MAX 客机，在飞到中国舟山后被退回，最终飞回美国西雅图。 波音的困境，根源在于长期积累的安全信任危机与市场竞争力的双重下滑。2018 年和 2019 年，波音 737MAX 机型接连发生两起重大空难，引发全球停飞，也让中国民航局对波音机型的适航认证始终保持着最严格的标准。 此后数年，波音又接连出现舱门脱落、零部件缺陷等一系列安全问题，2024 年美国联邦航空局的审核显示，其近四成项目未达安全标准，进一步加剧了市场对其产品安全性的担忧。 中美关税争端的持续发酵，更是让波音在中国市场彻底失去了价格竞争力。美国对华累计加征的高额关税，让中方同步对美国飞机加征了相应的反制关税，直接导致波音 737MAX 单机采购成本大幅飙升，中国航司每接收一架该机型，就要承担上亿美元的额外成本。在这样的背景下，暂停接收波音飞机成为了国内航司基于商业利益的必然选择。 中国市场的持续流失，也让波音陷入了前所未有的经营压力。据美国《华尔街日报》此前报道，波音 CEO 曾多次向美国政府施压，直言若中国市场持续对波音关闭大门，公司将不得不启动新一轮大规模裁员，涉及至少 1.2 万名一线工人，737 MAX 生产线的产能也将被迫削减 30%。 说到底，在民航业，安全永远是不可逾越的底线，稳定的供应链与合理的商业成本，是航司运营的核心根基。波音想要重新赢回中国市场的信任，不仅需要解决关税带来的价格壁垒，更需要用实打实的产品安全与品质，重新证明自己的实力。
