拳打阵风、脚踢歼-10C！印度人把一架用着三十年前进气道技术的飞机，包上复合材料外壳，跟全世界宣布这是“4.5代神机”！ Tejas MK2这几天被印媒吹上了天，说它马上要在六七月首飞，参数直接对标法国阵风，甚至在某些关键领域能超越。印度网友已经提前开香槟了，评论区刷屏的速度比这架飞机的最大飞行速度还快。但翻开这架“神机”的技术底牌，每一页都写着同一个字——凑。 最扎眼的就是那个进气道。皮托管式进气道，二战末期的技术底子，F-18早在上世纪九十年代就把它扔进博物馆了，印度人还在当宝贝。这种进气道一到超音速，总压恢复系数直接跳水，1.6马赫以上发动机基本等于在呛水呼吸。光辉一代标的最大速度就是1.6马赫，实测据说还达不到，二代几乎原封不动搬过来用，却敢把指标往上标到1.8马赫。不是风洞吹出来的数据，是用PPT硬拉上去的。印度不是没有风洞，班加罗尔的NAL风洞群摆在那里，但全是间歇式，测试时间短，尺寸小，高雷诺数模拟能力跟俄法差着代，连续流大型跨超音速风洞至今没建成。造一架号称四代半的战机，连进气道的气动数据都不敢自己重新设计，说白了就是没有那个本事，只能在新壳子里塞个旧喉咙先凑合着飞。 发动机的事更让人替印度捏一把汗。GE F414，美国人的东西，推力98千牛，最大起飞重量17.5吨，推重比只有0.57。这不是轻型机不小心吃胖了，这是先天骨架就没长开。阵风的推重比0.61，歼-10C是0.72，光辉二代拉着满肚子燃油和弹药上去，爬升时的狼狈样子，飞行员可能在座舱里能听到飞机在喘粗气。特朗普倒是拉着莫迪签了F414发动机80%技术转让协议，场面搞得很隆重，可单晶涡轮叶片铸造、热障涂层这些核心技术，华盛顿一个字都没松口。现在美国对印度的态度就是：发动机可以卖给你，命门永远留在我手里。印度想什么时候换零件、想装多少架飞机，全看通用电气排产表上有没有空。一旦哪天赶上美国国内供应链紧张或者政治风向变了，这架“自主神机”的生产线，关停键不在新德里。 再来看看印度航空工业的项目管理。光辉一代，1983年立项，2001年才首飞，2015年服役，到现在满打满也算不到40架。超重没解决，推重比不足没解决，最大过载只到6.5g，连高强度巡逻都撑不住。摔了不知道多少架，印度空军自己都不怎么看得上。自家海军更狠，招标舰载机时直接跳过了光辉的舰载改版——要知道那可是空载加半箱油的情况下，起飞线划到了比舰上重载起飞位还靠后的位置，甲板上的地勤看了都直摇头。一代的烂摊子还没扫干净，二代的PPT已经改了不知道多少版。以斯坦航空公司那惊人的事故率和改装效率，六七月能首飞已然是玄学，即使勉强首飞，从试飞到真正形成战斗力，又是一个十年起步的马拉松，到时候六代机的赛道估计都跑了一半了。 印媒把这架飞机吹成国货之光，本质上是替莫迪政府的国防自主化口号交作业。但光辉二代实际上就是件万国联军服——美国的心脏，以色列的眼睛，英国的座椅，法国的气动底子，俄罗斯的风洞数据，印度自己最大的贡献是造了个壳。可这个壳里塞着的进气道，暴露出印度航空制造最底层的短板：风洞吹不出新数据，只能捡三十年前的老图纸续命。 所以这架飞机最诚实的标签不是4.5代机，而是一架套了隐身外皮、装着三代机呼吸系统、心脏还得看别人脸色的高级拼装机。印度把它捧上神坛，只是因为除此之外实在没别的能捧了。印度南亚空军，巴基斯坦与印度谁是王者印度空军目前最欠缺什么能力?
风暴海燕
8爷觉得自己又行了。