大唐的预售订单爆发，让很多迪粉找到了输出的突破口，纷纷表示要将9系的价格打下来。 其实这样的心态不太好，对比亚迪来说，最需要做的并不是将9系的价格打下来，而是将自家9系的价格卖上去。 因为降价谁都会，但是这对高端化的伤害远大于收益。 腾势也是比亚迪的高端品牌，腾势的9系本来已经是同级别销量最差的那个，现在大唐的出现，对腾势的SUV是毁灭性的打击。 腾势的价值，可以说，从大唐开始，需要重新定义。
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用户10xxx78
都在等新款
名满华夏
各家各户都在做大型旗舰，抢占制高点讲故事。否则就是拱手相让，甘拜下风。市场层面，根本不需要那么多的大车型，最终结果就是大浪淘沙。比亚迪也全系在做大车型，近年有所起色。今年放飞自我，大汉/大唐/海豹08/海狮08呼之欲出；腾势跑车Z/轿车Z7，N9/N8L ev/新N8，D9L纷至沓来；方程S/X等分一杯羹。大唐尺寸，长5263/5302mm，轴距3130mm，比极氪9X，理想L9，问界M9有过之而无不及。满足中国传统追求大者恒大的心愿。叠加后转向轮，空气悬架，混动800V/纯电1000伏高压平台，4.9秒破百加速，纯电版续航850/950km(每月充电)，混动版400公里纯电续航(两星期充电)，辅助驾驶天神之眼B单激光雷达，带预瞄。
蓝顺勇
比亚迪的制造成本低下来了。产能。销量上来了。成本才会又更低。不把价格打下来 难道做成奢侈品啊
天天向上
定位不要模糊混乱