现在这个时间点，还需要HEV混动车吗？
最近的时间体验了吉利的i-HEV和长安的蓝鲸超擎混动。
两家在技术上不同——发动机、电机都不同。但是原理上都是一致的：——用一块1度多电的动力电池，配上一个前驱的P3电机，在车辆起步和低速行驶时候介入
听着有没有很耳熟？“低速用电，高速用油”
这不就是增程插混等PHEV绿牌新能源的优势吗？
没错，本质上PHEV就是加大了电池的HEV。只是要求只有电池容量大过15度，纯电里程超过100km的才能享受新能源购置税减半的政策。
所以在起步的时候，蓝牌混动车HEV也是响应比纯油车快的，电机一带，说走就走。
但是，凡事怕但是，我们看看HEV蓝牌混动车的劣势
1.电池容量小所以输出功率就不会很大，电机多是起步时介入帮助，如果是猛踩地板油还是需要发动机启动助力，噪音逃不掉。
2.架构是燃油车改动而来，小电池多是放在座椅下面。整车重心还是多在前机舱，很少有做50:50载荷比的，就是悬挂开起来和燃油车一样，没什么提升。
3.最重要的是定位，电池小，电机小，车型存在的主要意义是对燃油车的优化。而且大概率还是较为入门的燃油车才有油耗优化的强烈需求。所以对成本的要求高了，配置就不会太高了，尤其是智能化。基本上都没有第一梯队高阶辅助驾驶。
那，蓝牌HEV混动车存在的意义是什么呢？
就是——省油省劲儿。
省油不用多说了，一个电机解千愁。天天在市内开车的朋友，油耗动不动12L/100km的朋友，蓝牌HEV混动车能干到4L/100km哦对了，长安CS75 PLUS蓝鲸超擎混动我开出过2.7L/100km，当然那是为了数据而开，一路没深踩，只是证明开出来过。星越L i-HEV我也开出来过5.8L/100km，满载4个人，跑了戈壁滩，很优秀的成绩了。
省劲儿就是起步那一下就是比油车快，而且不用想充电的事儿。没有家充桩还买了小电池插混的朋友，看着自己的车那不到100km的纯电续航，如果再考虑去几公里外的充电桩充电，多少有点没必要啊！
并且，HEV是能做到只比燃油版贵几千块的，两三年就省出来了。那PHEV怎么的都得贵1万元以上，动不动就得2万。这个级别的车才10万啊，这个比例还是很影响购车决策的。
所以蓝牌HEV混动车还是有市场的，对那些没有固定家充，甚至没有固定车位，天天在市里用车，还需要跑高速跑长途的朋友来说，省到就是赚到。
会赚钱是本事，会花钱是本能，会省钱才是选择，对吧？
大v聊车
