2026北京车展这就是北京车展车展有AI逛完这次北京车展有一个很大的感受就是“大车”特别多，可以举例的莫过于一股脑的9系旗舰大SUV。理想L9 Livis、奕境X9、蔚来ES9、上汽大众ID.ERA.9X、领克900、乐道L90、腾势N9、极氪9X、深蓝S09、方程豹钛9、智己LS9、问界M9升级版……，基本都是5.2米以上的大车，宽度也到了泊车位的极限。
中国市场的确偏爱大车不假，但是一大再大，快速造大车并抢着发出，车企到底忙活啥呢？这场景让人想起智能手机行业十年前旗舰机大屏化的狂飙——每年屏幕都在变大、参数都在刷新。到头来，最终定义胜负的不是参数，而是生态。汽车行业的“9系化”正在重演这个剧本。
至于为什么是现在，答案恐怕是“恰逢其会”。
新能源技术这两年已经轻松做到，让一个2.5+吨的大车跑出4、5秒的零百加速（还能更快，但厂家倾向于控制电机功率曲线）。同时补能周期和方式还能和燃油车叫个短长。
以往高端专属配置（以往跨国的产品套路，40多万的车都舍不得给后排加热），现在加速向20万级市场渗透。技术差异化的窗口快速缩小，以配置定产品阶层的机会，也在快速流失。车企必须用快速开发，争夺份额。利润、高端定价权、自上而下的价格体系，都先不必考虑了。既然技术没有代差，成本也很难一锤定音，一切取决于速度。快出品就是王道。
这种“以快打快”的氛围中，不焦虑是不可能的。市场都打成这样了，在财报面前苛责企业利润，未免站着说话不腰疼。
抱怨行业价值正在向上游移动，也是多余的。宁德时代的利润大家都很羡慕，但是电池行业经历的那种血与火的拼杀，下游还没到那个阶段。本届北京车展透露的信息，千言万语汇成一句话，“天下武功，唯快不破”。够快才能谈生存，生存下来，才能聊点亏和赚的事。
你们逛车展的时候，有没有被这些大车震撼到？觉得车企这种“以快打快”的做法，是明智之举，还是盲目跟风？评论区聊聊～
