[月亮]越南的“小心思”藏不住了！不找中国建高铁，从来不是技术问题，而是另有算盘。 今年4月，越南盼了二十多年的首条跨区域高铁终于开工了，这条线路连接河内、北宁、海防和广宁，总长120.2公里，预计2028年底竣工，建成后河内到下龙的通勤时间能从两个多小时缩减到23分钟，最高时速能到350公里，单看这个数据，确实是个能带动当地发展的好项目。 可只要仔细一算账，就知道越南这步棋走得有多糊涂。这个项目总投资147万亿越南盾，折合成人民币就是380多亿元，平均每公里造价高达3.17亿元，要知道它跟咱们中国高铁用的是一样的标准轨距，也是双线全电气化设计，造价却比咱们贵了近一倍，而且这还没算上征地拆迁的开销。 可能有人会问，越南国家主席苏林4月16号访华的时候，明明亲自坐了咱们的“复兴号”，从北京坐到广西，2400公里跑了10个小时，全程看风景、看驾驶操作，体验了快12个小时，亲眼见识过咱们高铁的厉害，为啥还非要选德国西门子的技术？ 言叔琢磨来琢磨去，终于看明白了，这根本不是技术的事儿，全是越南的“战略小心思”在作祟。它心里打得可清楚了，既想靠着和中国的产业链合作赚大钱，甚至盼着以后能蹭上咱们的泛亚铁路，分一杯发展的羹，又怕跟中国走得太近，被咱们的技术锁定，丧失自己的国家主动权。 所以它才故意舍近求远，找德国合作，一方面能拿到德国的核心技术转让，给自己留一条“后路”，不至于在技术上依赖中国；另一方面，它又能靠着地理优势，继续和中国做生意，该赚的钱一分不少赚，说白了就是想“两头讨好”，两边都不得罪。 可越南忘了，天下没有免费的午餐，德国的技术不仅贵，后续的运营维护成本更是个“无底洞”。咱们中国高铁不管是建设成本，还是后续的维护服务，都比德国有优势，而且咱们就在它旁边，以后有任何问题，响应速度都比远在欧洲的德国快得多。 更关键的是，越南这次建的这条高铁，根本就是个“试验品”，它真正的重头戏是那条喊了20年还没开工的南北高铁。那条线路全长1500公里，一旦建成，能把越南南北30小时的通行时间压缩到6小时，相当于给越南的经济装了个“超级发动机”。 可那条南北高铁造价高达670亿美元，早就因为钱的问题反复停滞。言叔敢打包票，要是这条南北高铁以后还坚持找德国合作，单是高昂的运营维护成本，就足够让越南吃不消，到时候别说带动经济了，说不定还会拖垮自己的财政。 而且越南还有个操作特别耐人寻味，它这条高铁用的是和中国一样的标准轨，按说对接咱们广西的铁路网，对两国的人员、货物往来都有好处，可它偏不，把终点设在离中越边境还有一段距离的下龙湾，摆明了就是不想跟中国铁路联通，故意保持距离。 说到底，越南不找中国建高铁，不是咱们不够好，而是它自己的“小心思”太多，总想耍小聪明，既想赚好处，又想留后路。可这种左右摇摆、投机取巧的做法，到最后吃亏的终究是它自己，等到后续运营维护成本压得它喘不过气的时候，再想找咱们合作，可就没那么容易了。
