[月亮]越南糊涂！放着中国高铁不用，花大价钱抱德国大腿，迟早要后悔。 越南攒了二十多年的高铁梦终于动工，却放着咱们物美价廉还管售后的方案不用，非要舍近求远给德国西门子送百亿订单，这操作简直是搬起石头砸自己的脚！ 就在2026年4月12日，越南首条跨区域高铁正式开工，这条线路只服务于北部经济区，连接着河内、北宁、海防和广宁，总长120.2公里，跟咱们的京津城际铁路差不多长。 按照计划，这个项目要到2028年底才能竣工，建成之后两地出行时间能缩短到原来的五分之一到七分之一，最高时速能冲到350公里。这就意味着，以前从河内到下龙要两个多小时，以后只要23分钟就能到，速度确实够快。 可最让人看不懂的就是它的造价，总投资高达147万亿越南盾，折合成人民币就是380多亿元，平均每公里造价快到3.17亿元。要知道这条线路也是双线全电气化设计，用的也是1435毫米的标准轨距，跟咱们中国高铁的标准一模一样。 但它的平均造价却比咱们中国高铁贵了近一倍，而且这还没算上征地拆迁的费用。更有意思的是，承建方是越南本土企业，可核心技术全得靠德国西门子提供，相当于自己出钱出力，却让德国赚走了最核心的利润。 言叔就想不明白了，咱们中国高铁现在在世界上都是响当当的，雅万高铁在印尼都跑疯了，累计发送旅客都超过1500万人次，口碑直接拉满，不管是技术还是售后，都挑不出一点毛病。 更关键的是，就在这条高铁开工没几天，4月16号的时候，越南国家主席苏林访华，还亲自登上了咱们的“复兴号”高铁，从北京坐去广西。整整2400公里的路程，跑了10个小时，苏林全程都拉开窗帘看风景，还专门跑到车头，近距离看驾驶操作流程。 整个访问期间，他在咱们中国体验高铁的时间差不多有12个小时，亲眼见识过咱们高铁的便捷和先进，转头还是选择了德国的技术，这不是明摆着跟自己过不去吗？ 更离谱的是，这条高铁用的是和中国一样的标准轨，按说应该对接咱们广西的铁路网，方便两国的人员和货物往来。可越南偏不，把终点设在了下龙湾，离中越边境还有一段距离，摆明了就是不想跟中国铁路联通。 言叔琢磨着，越南这么做，说白了就是想“控距离”。它既想靠着中越产业链合作赚得盆满钵满，甚至盼着以后能蹭上咱们的泛亚铁路分一杯羹，又怕跟中国走得太近，会丧失自己的国家主动权。 所以它才故意在技术上抱欧洲的大腿，既能拿到德国的核心技术转让，避免被中国技术锁定，又能在地理上紧紧挨着中国，该赚的钱一分不少赚，战略上还能给自己留足后路。可它忘了，天下没有免费的午餐，德国的技术贵，后续的运营维护成本更贵，等到真正吃亏的时候，再后悔可就晚了。
