德国《商报》最近刊发文章，直接点出了一个现实。中国在汽车、自动化、绿色能源这些欧洲原本占优势的领域，已经实现领先，或是正在快速追赶。深圳的新能源和智能科技应用，让到访的欧洲记者真切感受到了双方的差距。 在汽车领域，这种差距格外直观。深圳街头的汽车，大部分都是电动车。德国品牌的燃油车，反倒成了能听见发动机噪音的“老物件”。中国车企研发一款新车，只需要33个月。欧洲车企却要耗时49个月。零跑汽车能在几小时内，远程修复车辆软件问题。欧洲车企处理同类问题，要花上数周时间。中国汽车企业的AI应用率达到72%，德国只有3%。中国企业早已熟悉用软件驱动生产，德国企业在这方面远远落后。深圳的无人驾驶汽车，已经能全天候跨区域运行。 除了单个领域的优势，珠三角的微电子、软件等产业集群，规模在全球都处于领先位置。完整的产业布局，进一步拉大了中国和欧洲的发展差距。 反观欧洲，发展节奏明显滞后。德国还在反复讨论，要不要延长燃油车的使用周期，甚至推出燃油折扣政策。德语区国家的AI应用，推进速度缓慢，整体进度停滞不前。欧洲大部分企业，不具备软件驱动生产的能力，面对市场变化，响应速度极慢。 中国能快速实现反超，离不开清晰的产业政策引导。国家持续加大基础设施投入，给产业发展筑牢了根基。中国企业的创新效率高，能快速把技术成果推向市场。产业集群带来了高效的供应链，上下游企业配合紧密。企业的软件迭代能力强，远程技术更新的模式十分成熟。 这些优势叠加在一起，让欧洲行业人士不得不正视现实。大众汽车已经开始调整研发方向，把中国的发展模式作为改造参考。不少欧洲产业精英，也彻底认清了现状。他们明白，想要保住自身竞争力，就必须放下身段，主动向中国学习。欧洲传统优势领域的领先地位不再稳固，中国的产业发展速度，已经让欧洲不得不紧跟脚步。
