魏牌V9X的技术逻辑，可以简单理解为“重构”——一来重构长城对“油电平台”的工程理解，二来重构消费者对于油电选择的犹豫不决。
归元平台，本身就是长城打破行业所谓“电动车专用平台”这个“伪命题”的，因为在归元架构的工程体系当中，只要车辆还拥有目前的车身结构，就意味着内燃机，电池组，电机，都是模块化的，统一接口的，根据需要可更换的，所以不存在“专用平台”的说法。
这一点从我的角度来看，是长城有一点凡尔赛了，一来不是所有厂家都拥有可以生产全部动力类型的车型的资质，二来也不是所有厂家都可以自研，自产各种类型的内燃机（包括柴油机），传动系统，电池，电机等等，所以所谓的“电动车专用平台”大概率是根据自己能够决定的部分来去设计的，剩下的只能交给供应商。
所以基于这个逻辑，魏牌V9X这台车，作为归元的首款车型，就是要作为模板，展示给消费者什么叫做“全面”，比如——空间/动力/安全的三角形，举个例子，有些车型为了电耗降低，采用空优造型，但是他的动力形式就受到限制，或者达到安全标准的成本提高，最终转嫁在消费端。但是从V9X的角度，他可以采用优化动力本身的方式，比如混动加入多档位调速。
其实参考我之前的内容也能去从另一个维度领会V9X和归元平台的逻辑，宝马创造模块化的发动机，让B系列叱咤“机坛”15年，大众，丰田更是通过底盘平台化，让车辆有着非常统一的安全，空间表现，因此TNGA，MQB/MLB也是近20年来汽车行业最伟大的发明之一。所以长城归元，旨在打造新能源车时代的融合，不仅仅从一个部分入手，而是发挥长城技术储备优势，在底层逻辑上打造真正的“平台化”技术，做到让消费者知道——买归元平台的产品，就是买统一的高安全，高动力性，高可靠性的产品。 归元S平台将引发汽车产业质变 魏牌V9X正式开启预售
