没有半点毛病。据英国《金融时报》4月15日援引多名消息人士的话报道，中方已要求丹麦航运集团马士基和地中海航运公司（MSC）立即停止在巴拿马运河的港口运营。而马士基和地中海航运公司在与中方的沟通中辩称，他们的临时特许经营权对于保持巴拿马运河贸易畅通至关重要。这事儿的导火索，是巴拿马那边突然翻脸，用一纸所谓的法院判决，直接就把咱们香港长和集团在巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权给废了。 要知道这可是全球贸易的十字路口，长和集团在那儿经营多年，合法合规，可巴拿马当局说翻脸就翻脸，前脚刚把我们的人赶走，后脚就把长达18个月的临时运营权，转手塞给了丹麦的马士基和瑞士的地中海航运。 这个操作，快得让人不得不怀疑背后是不是早就有人写好了剧本。 面对这种明抢，长和集团当然不能吃这个哑巴亏，反手就在伦敦和巴拿马两地提起了国际仲裁，索赔金额超过二十亿美元，控告马士基跟巴拿马方面合谋，用不光彩的手段抢夺经营权。 但光靠企业自己打官司还不够，因为这已经超出了商业纠纷的范畴，关键时刻，国家队下场了。 根据外媒报道，咱们国家发改委和交通运输部直接把马士基和地中海航运的高管叫来开会，话说的很明白：立即停止在巴拿马争议港口的运营，这已经不是商量，而是明确的要求。 中方警告这两家公司，不要参与任何损害中国企业利益的非法活动，必须遵守最基本的商业道德。 这个信号再清晰不过了：你们想在中国市场做生意，就不能一边赚着我们的钱，一边在背后捅我们的刀子。 而两家欧洲公司辩解说，接手是为了保证运河贸易别断了，是为了全球供应链稳定，这话听着好听，但明眼人都知道，这就是个借口。 全球航运界谁不知道他俩是巨头，他们会不清楚这背后水有多深？说白了，他们以为能捡个大便宜，却没想到自己成了别人棋盘上的子儿，现在被夹在了中间。 其实早在巴拿马动手之前，长和集团原本计划把包括这两个港口在内的部分资产卖给一个美国贝莱德集团参与的财团，当时咱们这边就已经明确表示要进行监管审查了。 可见，对于这个战略要地的控制权，我们从来就没有放松过警惕。 现在挂巴拿马旗的船，咱们这边检查都变严了，巴拿马总统也开始想办法跟我们缓和关系，这就说明，强有力的反制是有效的，是能打到痛处的。 马士基和地中海航运虽然嘴上还硬，但他们现在肯定是一个头两个大，在中国这个全球最大的市场和得罪中国的风险之间，他们必须做出选择。 巴拿马运河这事儿，不仅仅是保住一个港口，更是给全世界立下一个规矩：中国的海外利益不容侵犯，那些想在中美之间玩火、两头通吃的公司，以后恐怕得好好掂量掂量了。 个人观点，仅供参考！
