刚刚游泳去了，回来就看小鹏GX技术发布会的资料，让我回忆起去广州拍摄那天。
晚上拍，我没赶上workshop，就只好对着文字资料来写脚本。今年的大六座SUV太多了，而且供应商技术也成熟了，线控转向、全主动悬架，基本上旗舰都给弄上。最近看得太多，也觉得有点乏味，除了外观内饰都大差不差的车，拍起来有什么劲。
当时，一位技术人员认出了，得知我没赶上workshop之后，他说要不给我讲讲。说罢，两人站着，他单手托电脑就讲了起来，也不嫌累。当时我是有点不想听的，因为预设了这就是X9的SUV版，再加点新技术，而且当时我正在给拍照【图3】。
不一会，我发现似乎有点东西啊，他讲的和拍摄资料上表面是同一个东西，但内在逻辑完全不一样。这就像一个偏振光片，从一个角度看起来平平无奇，另一个角度看起来就闪闪发光了。
接着也加入了进来，我们几个搞技术的聊得兴致盎然，声音越来越大，都影响到的拍摄了。于是我们就去了旁边的小黑屋里，继续聊了起来。我顺手拍下了图2，就是当时的情景，考虑到太帅所以从不露脸，所以我就把图截了一下。
空口无凭，我举一个例子： 和X9较标准的轮胎不同，GX的后轮胎终于不窄了；不仅不窄了，甚至宽达285mm。放别的车上，这也许没什么，无非就是加一点轮胎的成本。但放在GX上的意义就不一样了：这么宽的胎、还带这么大角度的后轮转向，那第三排的Y向空间还能看吗？
我们进去一看，好家伙，作为SUV其第三排肯定是比MPV小的，但相比同级别的SUV来说，轮拱真的很小很小了，两个座椅真的很宽很宽了，感觉我再胖30斤才能坐得合适，不信大家到时候可以比一比。
不仅如此，这位技术人员还得意洋洋地说：电机功率也加上去了！但集成度更高，也用了16000吨一体化压铸，才把整个后桥的尺寸控制住了，把空间留给了第三排的Y向空间、可以折叠座椅的后备箱。
说罢，他还带我们上车，从第三排座椅掏一下：就这空间还没利用完，所以我们就在座椅下面掏出了两个储物盒！彼时彼刻，我和小跑很惊讶，他的表情则很欣喜 —— 自己的这个工程杰作、技术领域的艺术品、人无我有的产品特性，如今终于循循善诱地讲述了出来。
这比一句“同级最大的备箱容积673L”、”同级最大第三排空间“，要有说服力多了，也能充分体现出技术的难度。最关键的是，这是人无我有的东西，比那些什么个线控转向有感染力多了。你有，别人也有，那不就等于没有？那就只能拼价格了啊！
就这样的研发故事，我和听得津津有味，他也讲得兴致盎然，足足讲了40分钟，大概讲了五六个同样精彩的研发故事。
如果把这些故事放在技术发布会上讲，我相信大家也会喜欢听。相信大家也不再会怀疑GX的价格定高了。因为不把这些故事讲出来，别人就不知道你做了哪些别人做不到的事情，相比于喜欢外在的豪华，中国消费者更加喜欢“科学技术是第一生产力”。把技术搞上去并讲清楚，才能到达真正的旗舰与豪华。
等我出来时，已经去赶飞机了。就这样，我和这位同事一起来广州拍摄，但直到离开也没有说上一句话，这就是汽车媒体现在的忙碌现状。
该睡啦！明天要五点半起床赶飞机……对了，这是2026年第41、42、43次运动，分别是在上海安亭、杭州新天地丽笙酒店、北京东升科技园万丽酒店游泳打卡
