吉利发布了i-HEV，快问快答解读： ★1，i-HEV的特点是什么 i-HEV不同于普通插混。插混(增程)最大特点是大电池以及可以充电，而吉利iHEV电池度数最多只有1.83度电，不用充电，还是以油为主的混动。 i-HEV由一台插混专用发动机，11合1电驱系统，和一块电池组成。属于单档串并联结构，有P1P3两个电机，可以纯油驱动，也可以纯电驱动，也可以混合驱动，还可以发动机直驱。 ★2，吉利所说48.41%热效率真实吗？ 这几年各车企热效率提升明显，主要是针对插混专用发动机上。 得益于发动机去掉了一些附件，如空调压缩机等，这可以提升效率。 根据吉利的介绍，热效率提高主要是摩擦功减少。发动机工作时，各个部件之间，摩擦是会损失功的，吉利用了大量的低摩擦材料。 另外一点是，改善发动机燃烧室。发动机燃烧室，进气涡流，喷油，点火进行了改进，燃烧更充分。 从现场跟工程师的交流来看，本质还是在发动机身上下功夫，并没有太多虚头巴脑的概念，是可信的。 ★3，2.2L吉尼斯世界纪录可信吗？ 可信，但是你不一定跑的出来，是比较理想的工况。 吉利i-HEV之所以油耗低，是因为大量让电驱动参与，虽然电池只有不到2度电，但是【电池充放电倍率】极大，可以强能量回收，回收制动能量。 所以一些费油的工况，他选择用电不用油，让发动机一直在省油的工况工作。 还有个原因是，发动机可以直驱，没有能量转化损失，而日系THS没有发动机直驱。 2.2L低油耗，是帝豪iHEV，在海南真实道路，选择经济模式，强能量回收，不需要开空调跑出来的真实值，是理论上搭载iHEV所能跑出来的最低油耗。 我认为是有意义的，这是iHEV的上限，普通消费者不会这么开车，但并不代表他没有这个能力。 真实的工信部能耗： 星瑞百公里3.98L，星越L百公里4.75L，相比纯油车，仍然是很低的油耗。 ★4，搭载iHEV的车能原地吹会空调吗？ 够呛。 电池度数太小，只有不到2度电，不经用。 即使电池度数提高到5度，也不能保证停车的时候有5度电，仍然不能长时间原地开空调。 这不是插混，这是HEV强混，使用逻辑不一样。 ★5，吉利为啥要推HEV？ 我认为是为了承接燃油车的过渡。 尽管纯电和插混(增程)，发展很猛。 但是很多人是不接受大电池电车和混动的，害怕电池危险。 以及所在地区压根没有充电条件，所以只能买油车。 但是油车费油，使用成本高，所以买个HEV强混挺好的，油耗低，加油压力小。 另外，为了出口，海外HEV市场很大。 总的来说，中国的HEV发展的越来越好了，虽然都是HEV，但是跟日系思路不一样，属于另辟蹊径闯出一片天。 中国混动油耗打破世界纪录【来自懂车帝车友圈】
