4月9日这一天，巴拿马总统穆利诺站在巴尔博亚港的码头上，看着眼前堆成山的集装箱，脸上写满了绝望。 两个多月前他还意气风发地在这里搞“接管仪式”，现在却连一句硬气话都说不出来了。 两个月前，穆利诺带着军警，风风火火地跑到巴尔博亚港搞接管，把原本运营这个港口快30年的中国香港长和集团的团队给赶了出去，还查封了人家的办公室和设备，甚至威胁员工不准跟原公司联系。 我实在想不通，穆利诺到底是哪来的底气，敢做出这样荒唐又愚蠢的举动，难道他真的以为，赶走了长和集团，自己就能把这个港口运营得更好？ 事实根本不是他想的那样，他所谓的“接管”，不过是一场自毁前程的闹剧。要知道，长和集团从1997年就通过合法程序，获得了巴尔博亚港的特许经营权，近30年来，长和累计投入超过18亿美元，把这个曾经设施陈旧的小码头，一步步打造成了现代化的全球航运枢纽，承担着巴拿马运河近40%的集装箱吞吐量，直接和间接为巴拿马创造了数千个就业岗位，带动了当地整个产业链的发展，可以说，没有长和集团，就没有巴尔博亚港的今天。 更可笑的是，穆利诺政府给出的接管理由，荒唐得经不起任何推敲。他们声称长和集团2021年的合同续约没有公开招标，损害了巴拿马的国家主权，甚至污蔑长和拖欠税费，以此为由裁定合同“违宪无效”。 可明眼人都能看出来，这不过是他们为自己的蛮横行为找的借口，背后藏着的，是美国的影子。裁决出来不到24小时，美国国务卿鲁比奥就高调表态“感到鼓舞”，谁在背后操纵这一切，不言而喻。 穆利诺大概是被美国画的大饼冲昏了头脑，以为抱上美国的大腿，就能为所欲为，就能轻易取代长和集团的运营地位。 他根本没有想过，港口运营不是靠喊口号、靠军警威慑就能做好的，它需要成熟的管理经验、先进的运营系统，更需要专业的团队和长期的投入。 长和集团近30年的深耕，早已把一套完善的运营体系刻进了港口的每一个环节，从集装箱调度、船舶靠泊，到设备维护、物流衔接，每一步都离不开他们的技术和经验支撑。 穆利诺赶走了长和集团，也相当于赶走了整个港口的“心脏”。长和集团撤离后，带走了运营系统的源代码和操作密钥，留下的只是一堆冰冷的设备和混乱的堆场。 巴拿马政府虽然找了马士基和地中海航运来临时接管，可这两家公司接手后才发现，没有长和的运营系统，他们根本玩不转。 自动化闸口不识别车牌，堆场系统查不到箱号，连哪个集装箱放在哪一层哪一列，都得靠人跑着翻本子，效率低得离谱。 如今的巴尔博亚港，早已不是当初那个高效运转的航运枢纽。货轮在港口外排起了长队，平均等泊时间从原来的几个小时飙升到几十个小时，一艘船多停一天，光油钱和滞期费就几十万；码头上的集装箱堆得乱七八糟，没人能合理调度，易腐货物大量滞留、变质腐烂，损失惨重；港口吞吐量暴跌超过60%，曾经车水马龙的码头，如今变得死气沉沉，只有偶尔的喇叭声，诉说着这里的混乱和绝望。 穆利诺现在的绝望，完全是自找的，一点都不值得同情。他只看到了长和集团在港口运营中获得的收益，却忽略了人家为巴拿马做出的巨大贡献；他只听信了美国的花言巧语，却高估了美国的支持力度，也低估了中国企业的实力和决心。 他以为单方面撕毁合同、强行接管港口，就能给自己捞取政治资本，就能讨好美国，殊不知，他亲手砸了巴拿马的饭碗，也砸了自己的政治前途。 更致命的是，巴拿马的国际信誉彻底崩塌了。一个连基本契约精神都不遵守、随意撕毁合同的国家，谁还敢来投资？越来越多的船舶连夜申请转籍，巴拿马苦心经营四十多年的船籍服务生态，瞬间土崩瓦解，而船籍注册收入，是巴拿马仅次于运河通行费的第二大财政支柱。穆利诺的一时冲动，不仅让巴尔博亚港陷入停摆，更让整个巴拿马的经济陷入了前所未有的危机。 我始终认为，穆利诺的行为，是典型的短视和愚蠢。他被政治私利和外部势力裹挟，做出了损害国家利益和人民福祉的决定，最终只能自食恶果。 这个世界上，没有免费的午餐，也没有凭空而来的繁荣，契约精神是国际合作的基石，尊重他人的付出，才能获得长远的发展。 巴拿马想要摆脱目前的困境，唯一的出路，就是正视自己的错误，尊重长和集团的合法权益，回到谈判桌前，拿出诚意解决问题，否则，只会在绝望的泥潭里越陷越深。 这件事也给所有国家提了个醒，不要被外部势力绑架，不要轻易违背契约精神，更不要低估中国企业的实力和中国维护自身权益的决心。 任何试图损害中国企业合法权益的行为，最终都会付出惨痛的代价，穆利诺和巴拿马，就是最好的例子。
