四驱系统越贵越好？这事儿还真不一定。现在买车，四驱配置早就不是豪车专属了，十来万的家用车都能选四驱版本，而市面上绝大多数四驱，其实就是咱们常说的适时四驱。但要是没它，不管是奥迪的quattro，还是长城的四驱技术，还真得歇菜！先给大家掰扯明白：四驱不是一个单独的配置，而是一套环环相扣的完整系统，就像一支配合默契的足球队，缺了核心球员根本玩不转。而博格华纳，就是四驱领域里的核心王牌。它是美国顶尖的汽车零部件供应商，毫不夸张地讲，市面上超过七成的四驱车型，核心部件全出自这家企业。咱们日常见得最多的适时四驱车型，几乎都搭载了博格华纳的技术，其中两款系列更是占据了半壁江山。首先是翰德（Haldex）系列，这是目前装车量最大的四驱系统，堪称适时四驱里的“老大哥”。像大众的4Motion、奥迪Q3、Q6，沃尔沃XC60、XC90等热门车型，用的全是这套系统。这套系统专门为横置发动机平台打造的，说白了就像是在普通横置前驱车型的基础上，额外加了一根“动力传输管道”——传动轴，把发动机的动力从车头引到车尾，让后轮也能获得动力。它的核心精髓，就在传动轴和后桥连接的位置，这里装了一组电控液压湿式多片离合器，就像一个精准的“动力阀门”。工作原理也不难理解：通过电控液压泵控制这个“阀门”的压紧程度，自由调节向后桥输送的动力比例。一旦前轮遇到冰雪、湿滑路面出现打滑，这个阀门会立刻收紧，快速把动力分给后轮，让四个车轮同时抓地，车子就不会轻易打滑失控，日常走雨雪路、烂路的稳定性全靠它。不过人无完人，系统也一样，翰德系列也有明显短板。它的智能化程度比较有限，只能识别冰雪、泥地、沙地这类基础路况，复杂路况就有点力不从心；而且不能长时间高强度工作，就像人跑久了会累一样，持续四驱模式下很容易触发过热保护，动力分配会受影响，没法一直保持最佳状态。再来说说博格华纳的NexTrac系列，它也是适时四驱系统。最大的区别就是它直接把翰德的电控液压多片离合器，换成了电磁控制式多片离合器，相当于把复杂的液压系统，换成了更简洁的电磁开关。说白了就是成本更低、体积更小，不占车内空间，而且电磁控制的反应速度比液压快得多，就像手动挡和自动挡的换挡差距，动力切换更灵活了。但它的缺点也更明显，因为没有液压油帮忙给离合器散热，就像少了个“天然散热器”，四驱模式下持续工作的时间比翰德系列更短，更容易过热，所以它只适合城市日常代步。市面上大部分入门级适时四驱车型，用的都是这款NexTrac系统，比如哈弗H6四驱版、长安CS95四驱版、红旗HS5四驱版等等，都是家用车四驱的主流选择。这下你应该明白同样都是适时四驱，性能为啥不一样了吧。当然，选择哪种关键还是看你的用车场景，毕竟你的鞋合不合适，只有你的脚知道。文 张国成
