看了雷军的直播拆车的视频，我祝他能坐到苹果在手机行业的位置。。。 一代su7肯定是有很多缺点的，针对这些缺点，雷军在二代su7上做了很多优化。为了打消自己是流量营销的标签，雷军做了直播拆车。 我没有看直播，是用2倍速观看的视频。看完整个视频，感觉小米汽车在车子怎么样好开好玩上面还是花了一些心思的。这个我觉得其实很重要，也是现在很多车企不重视的点。比如它的补光灯，转弯的时候可以对转向侧的道路提供更大的光照区域。 可能因为一代su7的安全事故比较多，这一次撞击安全方面还特意请了同济大学的教授来讲解。教授讲得中规中矩，我对教授印象最深刻的两句话是（我没有翻视频找原话，大概就是下面说的意思）： 1.“这个哪天可以做一下重卡夹击试验”。这个是介绍su7二代有一根贯穿AB柱，整个的圆形截面的受力件，强度很高，然后教授说的一句话。 2.“我对化学这一块不太了解”。这个是教授质疑小米汽车为什么气凝胶那么薄，而他在其他汽车上看到的气凝胶好像有5，6毫米厚时，讲解员给教授解释之后，教授补充的。教授说话还是比较严谨的，我不知道就承认不知道，这个东西好不好是你们自己说的。 就视频看，在关于汽车怎么好用怎么有更好更舒适体验方面，小米花了很多功夫。安全方面，小米的讲解就是在国家标准的基础上，我放大了标准使用的系数，以提供更大的安全冗余。这个地方其实是跟国家标准比，而不是跟竞品比。对于不怎么了解汽车的人而言，起码听起来还是很厉害的。这个地方我觉得国家标准如果定得偏低的话，国家相关制定标准的机构应该要修订标准了。但如果国家标准没问题的话，那它这个安全度还是可以保证的。 看完之后，感觉就是25万的价格，在智驾水平比一代su7提升的情况下，相对于这个车辆提供的更好开更舒适的体验方面，以及更好的安全改进方面，还是值得的。尤其是雷军对粉丝的意见反馈响应之快，在全行业应该没有其他的企业可以比。在让粉丝理解一辆汽车方面，雷军应该说也是做的最好的。软硬件值这个价，企业还能那么快响应客户需求，那么耐心地给大家做科普讲解，还能那么透明地展示产品的构造，对客户而言，情绪价值简直拉满。相比较而言，比亚迪的销售在网上的风评确实很糟糕，甚至都不如客户懂车，对客户耐心也不足，态度一般般。而比亚迪看起来好像对销售也不怎么看重，现在比亚迪还有机电方面的优势，但如果别人追上来怎么办呢？我是有点担心机电方面的优势，几年之后就会达到一个极限，就像CPU的性能，按当前工艺从物理上已经快到极限了。 对于一个汽车的优良衡量，除了它作为机械电子产品的最基本的机电功能性能指标外，还有很多其他的指标，不看重销售的企业，说明他对客户不那么重视，他只专注于自己所专注的领域。C端客户不是靠拉关系靠哄靠骗靠吹牛能拿下的，时间一长，大家都能勾画出你这个品牌的定位和形象。如果我要一台好开好用安全好玩的车，还能悦己，比亚迪能做到吗？现在肯定不行。但如果两年之后他还说不行，那就很危险了。供应链在这里机电方面的性能很容易补上。但是对客户情绪的把握，对客户需求的满足，如果做的不好，在中国的市场就会慢慢丢失。尤其是高端市场是很难突破的。当然，在国外的市场，国外客户可能不看重这些好玩悦己的车，比亚迪应该会很快扩大销量。之所以讲国外客户可能不太看重好玩悦己这些方面，是因为国外的APP和国内的APP比起来简直就是山寨货是渣，老外应该已经习惯了仅仅从功能和性能上考量，再加上好玩悦己的话，在国外那就属于奢侈品了。 也希望其他的车企也能开始直播拆车，再直播装车，也能讲解自己对客户需求的考虑，也能重视通过社区收集粉丝的需求并快速响应。 小米汽车如果把车联生态搞好，并推出相应的操作系统和组件库，我觉得他以后有希望能做到苹果在手机行业的地位。至少就中国而言，我觉得如果有一个车企能做到这个程度的话，那也只有小米汽车只有雷军了。
