美国国务卿鲁比奥昨晚（北京时间4月2日晚）发文写道：“中国扣押或以其他方式阻碍悬挂巴拿马国旗的合法贸易船只，破坏了供应链的稳定，推高了成本，并削弱了人们对全球贸易体系的信心。 美国又在颠倒黑白、倒打一耙，事实真相和他说的根本不是一回事。 1997年，香港长和集团拿下巴拿马运河两端关键港口的30年运营权，合约本应到2047年到期，双方合作一直平稳。 可今年1月底，巴拿马最高法院突然裁定这份合约“违宪”，2月总统直接宣布政府接管港口，转手交给西方航运巨头运营，全程没协商、没补偿，也拿不出中企违规的实质证据。 明眼人都看得出来，这背后明显有美国的推手——美国早就想清除中国在巴拿马运河的影响力，巩固对这条全球航运咽喉的控制。 巴拿马背信弃义后，中国没有搞过激反制，而是拿起法律武器，依法行使主权国家的正当权利。 从3月8日开始，中国海事部门依据《联合国海洋法公约》《国际海上人命安全公约》等国际规则，以及国内《海上交通安全法》，对停靠中国港口的巴拿马籍船舶启动港口国监督检查。 这不是什么“扣押”，而是全球港口都在做的常规安全核查，查的是消防设备、救生设施、船员资质、环保合规等硬指标，有问题就要求整改，整改合格才能放行。 3月8日至12日短短5天，28艘巴拿马籍船因不合规被滞留，占同期中国港口滞留外籍船总数的75.7%； 到3月下旬，滞留数量接近70艘。这些船全是“方便旗”船——挂巴拿马旗只是为了少交税、监管松，本身就存在大量安全隐患，比如消防系统失效、救生艇故障、船员证书过期、压载水处理记录缺失等。 中方全程规范执法，不扣货物、不限制船员自由，只针对船舶安全问题整改，每一步都有法可依、有据可查。 反观鲁比奥的指责，满是双重标准和虚伪。美国自己才是全球最大的“扣船大户”，动辄以制裁、安全为由扣押各国船只，2025年末到2026年初就扣押多艘巴拿马籍油轮，却对自己的霸凌行为只字不提。 如今巴拿马毁约损害中国企业利益，中国依法维权，美国反倒跳出来指责，本质上是想包庇巴拿马的违约行为，继续维护自己的航运霸权，根本不是关心什么全球供应链。 全球贸易的稳定，靠的是遵守规则、信守承诺，不是美国的单边霸凌和颠倒黑白。 巴拿马毁约在先，中国依法检查在后，鲁比奥的抹黑只会让国际社会看清美国的真实面目——谁在破坏规则、谁在维护公平，公道自在人心。
