国外想用一次我国的高超音速风洞，费用究竟有多贵？贵到惊人！ 钱学森回国后担任中国科学院力学研究所首任所长，推动空气动力学实验设施的建设。郭永怀1956年回国，出任副所长，规划激波管和激波风洞的研究方向，指导研究生选择适合国内条件的路径。俞鸿儒1928年出生于江西广丰，1957年进入力学研究所，成为郭永怀的学生。研究所成立激波管组时，他担任组长。团队电力和经费有限，选了氢氧燃烧驱动方式。 这种方式容易出事故，实验中实验室曾被炸毁，团队事后清理残骸，记录数据，继续调整参数。钱学森和郭永怀到现场查看破损情况，安排修复，强调从事故中总结规律。俞鸿儒带领小组在1960年代建成早期激波管，1988年去德国完成爆轰驱动原理验证，回国后完善方法。1998年团队建成JF-10爆轰驱动高焓激波风洞，用很少资金实现国际首创。姜宗林等后辈接力，推进更大规模项目。 JF-22超高速风洞建在北京怀柔科学城，全长167米，实验段直径4米，能产生气流速度最高每秒约10公里，接近30马赫。运行时模拟高空极端条件，温度和压力极高，对材料要求严格。启动瞬间功率峰值达到1500万千瓦左右，三峡水电站总装机容量2250万千瓦，这意味着一次实验的电力需求占到其三分之二左右。多数国家电网难以支撑这样的峰值，加上建造维护成本高，自行建类似设施难度大。 法国申请使用10马赫级风洞一次，中方报价约15亿元人民币（部分报道提及2亿欧元级别）。欧航局申请20马赫级风洞，中方开价5亿欧元，双方一度接近谈成，但最终没走完流程。漂亮国通过渠道申请30马赫级风洞，报价约50-55亿美元，还涉及数据共享要求。收到报价后，申请方进行过接触，但没有完成实际使用。这些情况显示国外对高超音速测试有需求，但高费用和条件让谈判停滞。 这类风洞主要模拟飞行器在高超音速环境下的气流、热载荷等真实条件。10马赫以上飞行器研制离不开对应地面数据。东风-17等高超音速型号、六代机相关研究、攻击-11无人机以及航天火箭项目，都用风洞获取气动热参数。JF-22提供较长有效实验时间和较大流场，支持更可靠的数据采集，比国外多数设备有优势。全球能稳定做到30马赫且实验时间长的风洞，目前只有中国这一家。建风洞不光是钱的事，电力、材料和驱动技术缺一不可。国外有些国家尝试过自由活塞驱动等方式，但速度和时间上达不到JF-22水平。这就是为什么申请使用费用高到让人觉得惊人，却还是有人来问价。 JF-22项目2018年启动建设，2021年完成主体，2023年5月30日通过国家自然科学基金委员会组织的专家验收。验收时检查有效实验时间、总温总压和流场质量，确认性能指标国际领先。之后投入使用，支持天地往返运输系统、高超音速飞行器和多级入轨等地面模拟实验。它和JF-12风洞配合，覆盖不同速度范围，形成实验能力。 钱学森2009年在北京逝世。郭永怀1968年在执行任务中因飞机失事遇难，他推动的方向由学生继续。俞鸿儒长期在力学研究所工作，专注激波风洞技术改进，近年逝世。他的贡献体现在从小型装置到大型超高速风洞的接力突破上。三代科研人员通过设备迭代和实验，为国内飞行器研制提供地面支持。
