看了看ID ERA 9X。这是大众在国内的全新发展路线，和原来的ID系列不同，它更博采众长，充分发挥了合作方的优势，可以说是强强联手。那么，它到底能取得什么样的效果呢？
今天纯属运气好，本来一群销售要开着刚到位的试驾车出去进一步考察学习（背产品点），被我的销售硬是拦下来了，干脆就驾驶了一下。
实车体量感非常强，摆在对着正门口的位置，老大一个方方正正的家伙，看着很周正得体，属于是大家都能接受的造型，细节又不失高级感和小心思，值得表扬，简洁大方的德味设计。内饰我觉得还是米色好看点，橙内饰在晴天会带来比较明显的后视镜反光，不太推荐。
创新使用的隐藏在木纹饰板下的显示屏，实际显示效果比我预期的更好，总体来说是很跟手很清晰的，但后排屏自动设定的亮度会有点偏暗，需要手动调亮；用料很扎实，皮质手感好，方向盘上的拨钮段落感尤其好，“哒哒哒”的有种奥迪的味道了。但中央扶手、后排外侧扶手等细节的阻尼感一般，车内有一点味道，后排也没有配备遮阳帘和小桌板。车机是一定要说的一个缺点，我看的展车和试驾车反应都很慢，按一个设置要等2-3秒，估计还得更新更新。界面也比较乱，一开始让人有些摸不着头脑。
前两排乘坐体验不错，空间比较宽敞，座椅很舒适，面料和填充都可以说优秀，前排门板上还有致敬帕萨特领驭的、带排水口的“隐藏式雨伞盒”，中央扶手也很宽适，二排甚至配备了可收折的外侧扶手。除左后座以外的其他三个座位都带零重力模式，很适合睡觉，座椅按摩也能全面覆盖身体。
三排乘坐体验就比较差了，虽说侧面视野不错，但有个不小的台阶，带来了比较严重的“蹲板凳”感受；绝对空间也一般，具体表现参考图10-11，二排三排必须要互相将就才行，我的身高才170出头尚且如此，个子更高的乘客就会有点麻烦了。后备箱空间也一般，进深中规中矩，看起来不太能满足满员出行下的行李装载需求。
动态方面倒是有不少惊喜。首先是动力释放，极为畅爽，哪怕是舒适模式，红绿灯轻点油门起步都很容易直接起飞，更不用说运动模式，真的是毫无延迟，随叫随到，酣畅淋漓，要和驾校教练说的那样，把油门踏板当成一张纸来踩。发动机介入可以说是无声无息，EA211-EVO真是完美的增程器，名不虚传。
刹车脚感也很好，没有之前大众最新一代车的弹簧感，力度输出安稳，脚感让人十分有安全感，随踩随有，且减速几乎不点头，红绿灯也很好做无感刹停，是一个绝对能给高分的刹车调校。
转向手感略有瑕疵。舒适模式下相对比较可用，没有不自然的手感，不过总体手感相对偏轻，且中心区手感会更飘忽一点，随角度增益做得一般，中心区和其他角度的转向力会有一定的阶跃；同时，这台车的跟随性出乎意料的好，所以如果手上把握不好，很容易带来一些车身的小动作。这问题和铂智7有点类似，但这台车的总体手感没有那么轻，日常驾驶的踏实感会更强一些，但难言优秀；运动模式下阶跃会更明显，变道超车总会觉得方向盘在和我较劲，不太好用。
细说驾驶灵活性，由于大角度后轮转向的加入，开起来确实是很轻巧听话:变道时车身跟随性很好，转向输入响应也很快，开起来会比我想象的要更灵活，如果转向手感能更扎实就完美了。
底盘滤震方面，一二排有比较明显的差距。刚上车时我坐在二排，会觉得细碎震动传入偏多，且有一定的余震，单边过大坑的工况处理的也不好，冲击感较为生硬，遇到路面起伏虽说没有二次起伏，但也有一定的漂浮感。
换到一排就感觉好多了，一排的滤震体验可以说得上较为高级，至少没有奇怪的响应，过滤的也更好。隔音方面很不错，法定限速内都可以说很安静且隔绝感强，时速超过105-110才会有比较明显的风噪，而此时车辆动态依旧安稳贴地，让驾驶员很安心。
目前ID ERA 9X还在预售期，正式上市后，价格应该还有惊喜。作为一台9系车，它的定价相对有诚意，硬件堆的很足，设计简洁大气，虽然空间并没有达到一台9系的标准，但设计、配置、创新性都足够好，配备了行业内可以说是最好的增程器，还有令人安心的“大众品质”加成，想必受到的关注度不会低。如果能定一个一步到位的价格，或许可以抢走一些市场份额，获得不错的销售业绩，也能为大众品牌在中国的新能源路线迈出全新的一大步。
