美联邦海事委员会指责中方，扣留近70艘巴拿马船，怀疑与中资港口有关！ 美国联邦海事委员会近日就中方扣留巴拿马籍船舶一事提出公开指责。据路透社报道，该委员会于3月26日表示，正密切关注中国大幅增加对悬挂巴拿马国旗船只的扣查情况。 美国联邦海事委员会主席迪贝拉这次跳出来指责，表面上是关心“航运自由”，实际上是在给一场赤裸裸的抢劫打掩护。巴拿马最高法院今年1月裁定，香港长和集团运营了近30年的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港“违宪”，2月底巴拿马政府就派人强行接管了这两个关键港口。长和集团1997年就和巴拿马签了25年合同，2010年自动续约到2035年，近30年投入超过30亿美元，把港口年吞吐量做到450万标箱，占巴拿马全国港口吞吐量的60%。现在合同说废就废，资产说抢就抢，这已经不是商业纠纷，而是地缘政治抢劫。 美国在这件事里扮演了什么角色？看看时间线就明白了。特朗普第二任期刚上台，就多次公开宣称巴拿马运河是“美国重要的国家资产”，甚至威胁要用军事力量夺取控制权。美国国务卿鲁比奥前脚访问巴拿马施压，后脚巴拿马最高法院就做出违宪裁决。接管港口的两家公司——马士基旗下的APM Terminals和地中海航运旗下的TIL，都是欧美航运巨头。这套组合拳打下来，目的再清楚不过：把中资赶出巴拿马运河，让美国资本控制这个全球贸易咽喉。 中国这次的反制，玩的是“合法合规、精准打击”。3月8日到12日短短5天，中国港口依法对28艘巴拿马籍船舶实施港口国监督检查，占同期被扣船舶总数的75.7%。这个比例比正常水平高出三倍还多，但中国海事部门有充分理由——巴拿马船旗的合规记录本来就不怎么样，在巴黎备忘录里连“白名单”都进不去。检查发现消防、环保、救生设备不达标，依法滞留整改，完全符合国际海事公约。 更狠的一招在后面。3月9日，中国交通运输部约谈了马士基和地中海航运的负责人。3月10日，中远海运正式通知全球客户，暂停在巴尔博亚港的所有到离港服务。中远海运的货量虽然只占该港总吞吐量的4%，但示范效应是致命的。其他依赖中国市场的航运公司看到这个信号，都在重新评估在巴拿马的业务布局。巴拿马运河事务部长伊卡萨赶紧公开喊话，希望中远海运“重新考虑”，但为时已晚。 美国联邦海事委员会说中国扣船“可能对美国航运造成重大商业影响”，这话只说对了一半。真正受影响最大的是巴拿马自己。船舶注册费和年费是巴拿马重要的财政收入来源，每年能带来12亿美元。中国这么一查，很多船东开始考虑把船旗从巴拿马转到马绍尔群岛或利比里亚。数据显示，被扣船舶中39%属于日本船东，日本航运公司现在很尴尬。巴拿马这个全球第一大船旗国的地位，正在被动摇。 从更深层的战略角度看，这场博弈关乎谁来控制全球5%海运贸易的通道。巴拿马运河连接170个国家和地区，是中国21%货轮通行的必经之路。如果港口控制权落到美国手里，中国商船的信息将被完全掌握，美国随时可以加征特别税费、限制通行甚至窃取机密。2024年美国就曾借《琼斯法案》对中国远洋船只实施歧视性收费，导致某新能源企业锂矿石运输成本激增40%。这种担忧不是空穴来风。 中国的反制措施是一套组合拳。除了扣船和约谈，还加强了对巴拿马香蕉、菠萝等农产品的检疫力度，多批货物因“检疫不合格”被退运。中国参与的巴拿马运河第四大桥、地铁3号线等基建项目已经停摆。科隆自贸区七成商品供应来自中国，现在货流锐减导致商铺空置、工厂停工。长和集团已经启动国际仲裁，向巴拿马政府索赔至少20亿美元，这笔钱相当于巴拿马年度财政收入的三成。 外交部发言人林剑的回应很犀利：“美方一再说三道四只能暴露自身霸占运河的图谋”。这句话点破了问题的本质——美国不是真的关心巴拿马主权，也不是真的维护航运自由，而是想重新控制这条战略水道。1999年巴拿马从美国手里收回运河管理权，现在美国想借机“收回失地”。 这场博弈的结局已经初现端倪。巴拿马政府现在骑虎难下，抢来的港口成了烫手山芋。马士基和地中海航运被约谈后小心翼翼，不敢全力运营。国际资本看到政治风险这么高，投资意愿大幅下降。标普和穆迪已经下调了巴拿马的主权信用评级。巴拿马以为抱美国大腿能换来经济援助，没想到先换来的是经济制裁。 全球航运正在被重新编程。以前选船旗只看成本和便利性，现在还得看政治风向。巴拿马船旗这次被针对，给所有船东敲响了警钟：在大国博弈的背景下，没有一面旗帜是绝对安全的。中国用合法合规的海事检查，打了一场漂亮的地缘政治反击战。这场较量远未结束，但有一点很清楚：想用非法手段抢夺中资资产，代价会远超想象。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
