韩国航空圈彻底乱成一锅粥了，3月31日大韩航空突然官宣重磅消息，从4月份开始，正式启动紧急管理模式，说白了就是亏得实在撑不住了，只能靠勒紧裤腰带、省吃俭用，勉强续命。 可能有人不知道，大韩航空已经是韩国第三家被逼到走投无路的航司了，早在3月16号，德威航空就先扛不住了，第一个宣布启动紧急管理；3月25号，韩国第二大航司韩亚航空也跟着官宣，同样进入紧急状态。 现在连最大的大韩航空都撑不住了，后续估计还得有更多航司跟风，毕竟这波危机没那么容易过去，最倒霉的还是咱们普通旅客，不管是去韩国旅游，还是从韩国转机，后续都得受影响。 很多人肯定会问，好好的航司，怎么说撑不住就撑不住了？其实根源就俩事，凑到一块给韩国航司来了个双重暴击，日子难过得没法提。 第一个就是油价疯涨，这可不是小幅度上涨，是因为中东那边局势紧张，国际油价直接飙升，航空燃油价格短期内几乎翻了一倍。 要知道，燃油成本本来就占航司运营成本的二到三成，这一涨直接把航司的利润全吃光了，甚至还得倒贴。 第二个打击就是韩元兑美元一个劲贬值，从今年年初到现在，韩元已经从1439韩元兑1美元，贬到了1498韩元兑1美元。 航司买燃油、租飞机，基本都得用美元结算，韩元一贬值，相当于花的钱更多了，成本又凭空涨了一大块。 就拿大韩航空来说，韩元汇率每涨10韩元，他们就得损失约480亿韩元的外汇，这可不是个小数目。 除此之外，中东航线也出了问题，因为局势不稳，大韩航空直接暂停了仁川到迪拜的直飞航线，就算有的航线没暂停，也得绕路飞，既费时间又费燃油，再加上战争风险保险费暴涨，成本又多了一笔。 大韩航空自己也说得很实在，启动紧急管理没别的意思，就是为了控制成本，能熬过这关就行，油价涨多少，他们就出台多少应对措施，纯属被逼到绝境，没别的办法了。 他们的应对措施也很直接，4月1号起，大幅上调国际航线的燃油附加费，单程最高能到30.3万韩元，涨幅最高达247%，一家四口往返东京，光燃油附加费就得花52.72万韩元，这钱都快赶上一张低价机票了。 不光是涨价，他们还打算削减那些不赚钱的航线，尤其是竞争激烈的短程国际航线，同时全面砍掉不必要的开支，能省一点是一点。 不光大韩航空这样，其他航司也在自救，韩亚航空除了涨价，去年还裁了454人，就是为了减少开支；釜山航空、真航空这些廉价航司更直接，从4月份开始减少航班数量，甚至停飞部分航线。 现在韩国国内都出现了抢票潮，很多人担心后续航班继续减少、票价继续上涨，都赶紧提前买票锁定行程，也有不少人因为票价涨得太厉害，直接取消了出行计划，本来的旅游、探亲计划全被打乱了。 其实这事儿说起来，也不能全怪航司，他们也是被大环境逼得没办法，韩国本身就是能源高度依赖进口的国家，能源对外依存度超过90%，航空燃油几乎全靠进口，中东局势一乱，他们最先受影响。 政府也不是没出手，3月31号那天，韩国产业通商资源部宣布，向国内炼油企业开放战略石油储备借贷服务，让他们能维持生产，优先保障国内航空燃油供应。 总统李在明也说，因为能源问题，他都睡不着觉，还说要加快转向可再生能源，摆脱对传统化石能源的依赖，但这些措施都是治标不治本，短期内很难缓解航司的压力。 我觉得最无辜的还是普通旅客，本来出行是件挺简单的事，结果因为这些外部因素，又要多花钱，又要担心航班取消、改签，太折腾了。 而且这种情况估计还要持续一段时间，只要中东局势没稳定，油价就降不下来，韩元贬值的压力也还在，航司的日子就好不了。 后续可能还会有更多航司加入紧急管理的行列，航线会越来越少，票价也会越来越高，对于打算去韩国或者经韩国转机的人来说，最近真的要多留意航班信息，最好提前规划好，多留几个备选方案，避免到时候手忙脚乱。 另外，也别贪便宜买那些特别低价的机票，说不定哪天航司就停飞或者取消航线了，到时候维权都麻烦。 其实这也给咱们提了个醒，能源安全真的太重要了，一个国家要是能源不能自主，很容易被外部局势牵着走，最后受苦的还是普通老百姓。 韩国航司的困境，本质上就是能源依赖和汇率波动带来的连锁反应，短时间内很难彻底解决，只能希望中东局势能尽快稳定，油价能降下来，韩元能稳住，这样航司能喘口气，普通旅客也能少受点罪。 不然再这么下去，韩国航空圈可能真的要彻底洗牌，到时候受伤的还是那些无辜的旅客，还有那些靠航司吃饭的工作人员。
