江城武汉，是不是该改名叫“桥都”了？ 第14座长江大桥，说来就来。 3月31日，白沙洲长江公铁大桥打下第一根钢管桩。就在老白沙洲大桥上游75米处，两座桥隔江相望，近得仿佛能握手。 这是一座硬核的桥——上层跑汽车，双向六车道；下层跑高铁，四线铁路并排。公铁合建段3.8公里，主跨1338米，又是一项国内大跨度公铁合建斜拉桥的代表作。 武汉人建桥，从来不只是为了过江。 天兴洲大桥2009年通车，武汉有了第一条高铁过江通道。十几年过去，京广高铁、沪汉蓉铁路在此交会，“高铁之心”当之无愧。如今，天兴洲也忙不过来了。于是有了白沙洲这座新桥，既是武汉枢纽直通线的咽喉，也是沿江高铁通道的关键拼图。 5年工期，79公里正线，从汉十高铁一路拉到武黄城际。城际跑得快，高铁跑得远，一座桥把武汉铁路枢纽的“任督二脉”彻底打通。 从军山到双柳，从天兴洲到白沙洲，十几座桥梁跨江而立，把“基建狂魔”四个字刻进了江水。 武汉精神怎么说来着？“每天不一样”。 不一样在哪？桥的样式在变——悬索、斜拉、拱桥、公铁两用；桥的功能在变——从单纯过江，到高铁穿城、路网联动；建桥的人也在变——从追赶到领跑，从“能不能建”到“建得够不够好”。 75米的间距，不是拥挤，是一座城市向前奔跑时，步步踏实的脚印。
