新加坡虽然特别抗拒海南封关，但这还不是最致命的，对他们而言，最致命的就是泰国的克拉运河，一旦开挖，新加坡将成为冲绳待遇，除了大兵军事基地，别无他用。 新加坡经济结构中批发贸易占国内生产总值20.3%，交通运输与仓储占9.1%，两者合计接近30%。这些部分主要依靠马六甲海峡的转口贸易支撑。全球每年超过十万艘货轮通过这条航道，新加坡提供燃料补给、船舶维修和清关服务，获得稳定收入。中国原油进口和进出口贸易中有较大比例经过这里，即使只收取少量转口费用，每年也能贡献数百亿美元，还带动金融结算和物流仓储产业链。 海南全岛封关运作在2025年12月18日正式启动，实行一线放开、二线管住、岛内自由的政策。进口零关税商品税目比例达到74%，覆盖约6600个税目，加工增值30%的货物进入内地可免关税。这种制度设计让部分中低端加工贸易业务转向海南处理。 澳大利亚活牛运到海南洋浦港后就地屠宰包装再销往内地，这种方式减少多次通关，物流成本降低约15%，运输时间缩短6天左右。类似操作让原本选择新加坡中转的货物出现分流，新加坡转口贸易收入面临下降压力。新加坡政界和商界因此表达关切，总统尚达曼在相关时期公开提及区域贸易格局调整。 泰国克拉地峡项目已从运河设想转为陆桥方案，在春蓬府和拉廊府建设深水港，通过约90公里公路、铁路和管道连接。建成后船只可在两端港口卸货转运，避开马六甲海峡部分航程，节省燃料和时间。马六甲海峡承担全球海运贸易量很大比例，存在航道拥堵、事故率较高和海盗活动等问题，而陆桥线路在泰国境内统一管理，安全性和效率更有优势。 业内分析显示，这一方案如果推进，至少能分流马六甲海峡部分商船流量。新加坡的燃料供应、维修服务和清关业务会因此受到影响，围绕转口贸易的金融服务和物流配送产业链也会连锁调整。新加坡国际地位很大程度上依靠航运中心身份，一旦这一地位减弱，其在地区中的价值就更多转向军事战略层面。 樟宜海军基地是东南亚较大规模的设施，美国海军航母打击群、两栖攻击舰编队经常停靠补给，濒海战斗舰以此为母港部署。新加坡允许这些活动，依靠的是航运中心带来的经济实力来平衡各方关系。一旦克拉地峡陆桥项目实现大规模分流，新加坡经济基础会面临考验，难以维持原有平衡，只能更依赖军事存在。 新加坡繁荣建立在马六甲海峡地理优势上，缺少其他替代核心产业。海南封关只是让贸易流量提前出现调整，而克拉地峡项目则会重构整个东南亚航运布局，新加坡航运中心的唯一性被打破，金融、物流等相关产业随之调整。这种局面会让新加坡面临类似冲绳的发展路径，当地经济以低端旅游和农业为主，主要靠财政支持，核心产业有限。
