宁德时代去年部署巧克力换电、比亚迪今年铺设闪充站。2家世界上最具规模的电池企业，在技术路线、商业化落地上出现了又一次不同。很久之前，人们在理想和蔚来之间吵过，5C快充和换电；前几天，不少人在比亚迪和蔚来之间又吵过，闪充和换电。实际上，在比亚迪和宁德时代之间讨论这事，更有意义一些。把换电等同于蔚来，纯粹是因为蔚来这事做得早、做的成功。同为电池企业，BYD和CATL走不一样的路，原因更有意思。
CATL是纯电池企业，它赚钱模式很简单，“把电池卖给车企”，只需要按照车企的目标提供好方案、价格、产能就行了，它可以提供类似骁遥等方案，但是核心技术指标，是主机厂根据新车定的。CATL只要有规模、有市占率就OK。2年前，CATL还有过一系列to C宣传，本质上也是替车企买好车，这属于供给侧策略了。宁德做闪充不是技术问题，而是模式问题。每家车企新车型高压平台、热管理方案、补能标准、成本压力都不一样，CATL做闪充容易、匹配每一个用户，难了！车、电池、网、桩和站点的硬件需要协同打通，超出了CATL现在的业务范围。
BYD卖电池、也卖车，卖车相当于卖电池。垂直整合做的很好，电池、车、储能设备、芯片、充电桩的模块都可以自产，协议都是自己做的，每个环节都是通的。换句话说，即便是桩和站让其他第三方生产，成本不一定低。闪充上车，还能给车增加产品点、给BYD品牌增加更多光环、是一荣皆荣的问题。宁德时代的电池再好，在车企发布会上，也会模糊成“用了最好的电池”。CATL有心帮车企买车，车企不一定全心全意念这份感情，还会发出“天下苦宁王久矣”的感慨。企业业务模式不同走出的2条路，也无所谓谁对谁错。换电和快充，本来也不该分谁对谁错。比亚迪闪充宁德时代巧克力换电
