在日本，当车辆满3年车龄时，便开始需要接受一项费用相当昂贵的“适航性”检测（（Shaken）即车检）。大多数车主往往会在这一阶段选择购买新车，从而导致国内二手车市场萎缩，车辆最终只能面临报废或作为“灰色进口”商品流向海外；导致车辆最终转入“灰色”出口渠道。 视频展示了一辆丰田 Sienta 小型多功能车（MPV）正被挖掘机碾压报废，以此作为佐证。 然而，这种说法夸大了事实：日本的车检费用约为10万至20万日元（约合700至1400美元），首次车检在车辆满3年时进行，此后每两年进行一次。虽然这一制度确实会促成部分车辆的更新换代，但远未达到迫使“大多数”车主购新车的程度；事实上，日本车辆的平均车龄已达9年，且通过拍卖会和经销商网络，日本国内依然拥有一个活跃且健全的二手车市场。 那些被转入“灰色”出口渠道的车辆，为非洲及加勒比海地区等国家输送了大量高品质、低里程的二手车；这些车辆在当地往往还能保持10年以上的可靠使用寿命，这一流程不仅提振了日本的汽车产业，同时也有效减少了日本国内的废弃物。
