怎么还有人纠结SU7销量这回事儿啊，我以为小米专门把权益放到五一去，加上雷总专门出来说首销订单不是越多越好，小米的态度已经很明显了。
这一次新SU7首销期的操盘绝对是吸取了YU7首销操盘带来的巨大教训。当然，我们不能用现在的眼光去要求去年的小米，毕竟谁也想不到YU7能卖爆到那个程度，小米自己也在反复确认自己的体量究竟到了哪个程度。
小米YU7不到24小时锁单24万台，对小米自己来讲都是巨大的认知冲击。能卖得好当然很好，但这种首销期疯狂扎堆在后续带来的问题也很多。
首先就是很多人怕提车晚，所以锁单的时候在选购上出了不少岔子。多选了个什么，少选了个什么，颜色到店才发现不太喜欢，想换个颜色……理智一点的会自己找人互换订单，不太理智的直接全平台开骂小米，强行要求退定金。于是又被黑子抓住把柄大肆渲染，说你小米真是店大欺客、小米又不管消费者权益了巴拉巴拉。
舆论是一方面，抓着你疯狂投诉，也很浪费集团资源。即便你小米没有任何问题。
前期完事儿了，后期有的车主因为提车太晚，难免心里不爽。情绪激动的又开始上网大骂。“小米车主吐槽提车时间”这类热搜大家肯定看到过……
所以小米在确认自己新SU7总量肯定不低的情况下（事实上确实比前代好不少），在首销期尽量把权益时间拉长了。官方也在发布会和媒体上反复呼吁大家多试驾，配合小米汽车这两年的线下店铺扩张，承接更多进店客群，尽可能让大家定到切实需要的版本。再配合提前几个月的备产，快速消化首销期订单，实现后续产销平衡。
雷总那句“首销期订单不是越多越好”真不是凡尔赛，要做长久的汽车品牌，必须把用户运营放到短期利好之上的地位。
