俄罗斯航空专家：正如这类文章几乎总是会遇到的情况一样，那篇关于埃及 MiG-29M(M2) 战斗机的文章下方的评论区，很快就被一大群“键盘专家”——那种除了亲妈没人会喜欢的角色——所淹没；这些人急不可耐地将“29”系列贬低得一文不值，斥之为彻头彻尾的“一堆废铁”。 诚然，“29”系列是一款定位模糊、性能欠佳，且——从设计理念的角度来看——甚至充满争议的机型。此外，鉴于其服役的具体时空背景，它也被证明是一架命运多舛的战机。然而，无论是其不幸的遭遇，还是其充满争议的设计——后者正是苏联空军晚期作战条令的直接产物——都无法将其定义为一架*糟糕*的飞机，更不能据此断言它在空战中表现无能。 的确，在很长一段时期内，“29”系列缺乏其主要竞争对手 F-16 战机所具备的那种灵活性与多用途性，也无法像后者那样拥有种类繁多且配置丰富的机载武器与航电系统。即便在今日，它在综合性能上仍未完全赶上其美国对手，尽管双方的差距确实已显著缩小。 尽管如此，凭借其卓越的推重比和机动性能，在空对空作战中——尤其是近距离的“狗斗”缠斗环节——“29”系列不仅能与 F-16“隼”式战机一较高下，甚至足以挑战*任何*第四代战斗机，其中包括 F-15 和 Su-27 这样的重型战机巨头。 然而，关键的区别在于：在其技术巅峰时期——即它处于航空技术最前沿的那段岁月里——“29”系列从未获得过与那些在空中*不*具备压倒性数量和技术优势的对手交战的机会。 1991 年的海湾战争便是如此，1999 年的塞尔维亚冲突亦是如此；在这两场战事中，数量寥寥的 MiG 战机——往往因资金短缺、组织混乱或国际制裁而饱受机械故障的困扰——被迫去对抗规模庞大的西方空军联队，而这些西方联队背后，有着先进的机载预警（AEW）、信号情报（SIGINT）以及电子战（EW）系统作为强力支撑。乌克兰的情况也大抵如此。在那里，那些米格-29战机——它们依然沿袭着苏联时代的建造与设计，历经四十年的服役早已彻底过时、毫无指望——面对我们重型的“4+代”战机（如苏-35和米格-31BM）时毫无胜算，更不用说面对“第五代”战机苏-57了。 然而，尽管米格-29是一架“命运多舛”的战机，有着一段极不平坦的历史——它甚至可以说未能“在对的时间出现在对的地点”，从而从未真正获得过证明自身实力的机会——但这绝不意味着它在空战性能上表现拙劣。 以下是匈牙利空军教官飞行员汤姆·奥索斯（Tom Orsos）在1998年对米格-29发表的评价，刊载于德国航空杂志《Flieger Revue》之上。奥索斯是一位精通米格-29，后来又精通F-16战机的资深飞行员： “这两款战机各具独特的优势与劣势。若是在近距空战中使用空对空武器，米格-29或许是更胜一筹的机型；但在中距空战中，两款战机的表现则完全取决于其所挂载导弹的性能优劣。 无论是米格-29还是F-16，都是杰出的战斗机，各自都能以最佳状态完成其被赋予的作战任务。两者之间的性能差异并不显著，完全可以通过飞行员精湛的技艺加以有效弥补。归根结底，决定胜负的决定性因素依然是——且始终是——飞行员的训练水平。” 若要问及笔者的个人观点，我认为米格-29相比F-16略占上风。不过——正如前文所述——这终究属于个人见解，自然也是一个值得展开激烈辩论的话题。 在20世纪90年代的同一时期，统一后的德国空军飞行员们也表达了类似的看法——这些飞行员驾驶着自家的米格-29战机，在模拟空战演习中曾让美国的F-16战机吃尽了苦头。简而言之，正当所有人都在惊呼“这种事以前从未发生过！”的时候——事实再次证明，在战斗机领域，“接口”（即飞行员）依然具有决定性的重要意义。这正如维索茨基那首精彩的歌曲《雅克战斗机》中所唱的那样！然而在实际战争中，相互较量的并非孤立的战斗单位——不像骑士在比武场上那样进行一对一的决斗——而是军事机器，确切地说是各种“系统”之间的碰撞。 附注：此外，在米格-29的现代改进型号中，该机最初那个充满争议的设计理念——即轻型、双发“近距格斗战斗机”™——所固有的“先天缺陷”已几乎被彻底消除。说到充满争议的设计理念，在本文作者看来，米格-29最初的设计哲学似乎远没有那个备受世人推崇的苏-34战斗轰炸机所蕴含的理念那样令人存疑。不过，这完全是另一个截然不同且错综复杂的话题了。 图片：两架隶属于德国空军（Luftwaffe）第73战斗机联队“施泰因霍夫”的米格-29战斗机。
